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Los Jueces exigen, imponen y amanazan aunque uno, no tenga nada que ver con el caso y cuando les preguntas, ¿quien y como van a pagar los gastos que se originen? ninguno sabe nada desde el Juez pasando por el secretario y el ultimo funcionario.

A este paso, los Jueces por eso de colaborar con la justicia, terminarán por enviarnos de paso el detenido y ojo darle cama y comida y que no le pase nada.... sería una formula de evitar los gastos de detención o carcelarios....

 

Lo aperciben por no aceptar más vehículos judiciales

Posted: 06 Oct 2013 12:04 PM PDT

juzgados güímar

Imagen de archivo de los juzgados de Güímar. | DA

T. F. | Santa Cruz de Tenerife

Un empresario de la firma Grúas Arafo ha sido apercibido por el Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número 1 de Güímar de que puede incurrir en un delito de desobediencia si insiste en no aceptar en sus instalaciones el depósito de más vehículos inmersos en procesos judiciales, según consta en la documentación que obra en poder de este periódico.

El apercibimiento en cuestión tiene fecha del pasado viernes y se produce después de que el empresario enviase una misiva al juzgado en la que expone los motivos por los que rechaza la custodia de un vehículo, a pesar de la orden judicial tramitada para tal fin. En dicha carta el empresario aduce que sus instalaciones no son un depósito sino que sirven de almacenamiento temporal para los vehículos retirados en fin de semana, cuando los talleres están cerrados.

El trasfondo de este conflicto radica en la ausencia de depósitos municipales en los que los juzgados puedan consignar aquellos vehículos que por motivos de las causas que se instruyen deben quedar a disposición de la administración de Justicia. Esta ausencia de espacios públicos a tal fin en el valle de Güímar habría desembocado en que la referida empresa soportaría prácticamente en solitario la carga de estos depósitos, a pesar de que en la mayoría de los casos (según el empresario) el juzgado libra del pago del servicio al ciudadano afectado pero tampoco se hace cargo del mismo.

Dicho empresario lamenta que en ocasiones se ha visto forzado a guardar estos coches durante años sin que nadie le abone las facturas, y que en algún mes ha llegado a tener entre 15 de estos vehículos a la vez en sus instalaciones. “Lo peor es que cuando llegan no sabes si van a quedarse un año o dos días”, detalla el afectado.

Por contra, el juzgado en cuestión recuerda en su oficio del pasado viernes de la obligación de colaborar recogida en nuestro ordenamiento jurídico tanto en la Ley Orgánica del Poder Judicial como en la propia Constitución española de 1978. Así, la ley orgánica referida dispone en su artículo 17 que todas las personas y entidades públicas y privadas están obligadas a prestar la colaboración requerida a los jueces.

Por contra, el empresario en su misiva asegura que Grúas Arafo no cuenta entre sus servicios con un depósito de vehículos abierto al público y que la normativa sobre transportes no le permite facilitar servicios que no sean anteriormente contratados.

Hacienda prepara una supresión parcial de los módulos para bajar el fraude en autónomos

José María Triper 7:03 - 3/10/2013

Expulsará a los autónomos y pymes que facturen para empresas

Obligará a llevar una contabilidad básica de los ingresos y gastos

Fraude: 15.200 millones de IVA menos

El Ministerio de Hacienda está preparando una modificación profunda del sistema de tributación por módulos que tiene como objetivo limitar al máximo el uso de este modelo fiscal simplificado únicamente para aquellos autónomos y micropymes que facturen directamente al consumidor final, como taxistas, peluqueros o quioscos.

El cambio, que se quiere incluir dentro de la reforma tributaria que el Gobierno se comprometió a presentar en el primer trimestre de 2014, sí obligará a tributar por el sistema de estimación directa a los emprendedores cuyos clientes sean mayoritariamente empresas.

Exigirá, además, a quienes opten por permanecer en módulos, llevar una contabilidad básica, con un registro de ingresos y gastos identificables que permita demostrar con la máxima transparencia la existencia de pérdidas y ganancias en el negocio, lo que ayudará también en la lucha contra el fraude fiscal.

Una complicación administrativa que, en opinión de los representantes de las organizaciones mayoritarias del trabajo autónomo, impulsará a muchos de los emprendedores que tributan hoy por módulos a optar por la estimación directa.

Se pretende de esta forma culminar la modificación que entró en vigor a principios de este año por la que se excluye del sistema de módulos a quienes facturen menos del 50 por ciento de sus operaciones a particulares y su volumen de rendimientos íntegros del año anterior sea superior a 50.000 euros.

Renta y cese de actividad

Esta reforma del sistema de módulos tiene, además, el visto bueno de las asociaciones representativas de los autónomos, que coinciden con Hacienda en afirmar que la medida permitirá elevar el número de prestaciones por cese de actividad, el llamado paro de los autónomos, y que hasta el momento cuenta con muy pocos beneficiarios. La ley exige demostrar dos años de pérdidas para obtener la prestación "y con el sistema de módulos es imposible demostrar las pérdidas". Respecto al impacto de la medida sobre la recaudación impositiva, los expertos consultados estiman que su efecto será "neutro", porque dependerá de la evolución de la economía. Apuntan, incluso, que en estos momentos sería perjudicial para el Tesoro, puesto que la actividad está en descenso.

Desde la Administración Tributaria se recuerda que, el año próximo, entra en vigor el llamado IVA de Caja, que permitirá a autónomos y pymes pagar el impuesto sólo cuando se cobren efectivamente las facturas, y del que están excluidos aquellos que tributan por el régimen de módulos.

Apuntan, además, que a partir del año 2010 y con motivo de la caída de la actividad económica por la recesión, Hacienda viene aplicando una reducción del 5 por ciento en los rendimientos de los módulos para compensar la caída del negocio a efectos de fiscales. Reducción que el colectivo siempre ha calificado de insuficiente, alegando que la caída de las ventas y rendimientos netos se situaba en torno al 12 por ciento anual. Una posible disparidad entre ingresos y tributación que ahora podría subsanarse con el cambio al sistema de la estimación directa.

En relación con este punto, los últimos datos de la Agencia Tributaria estiman que la renta neta de los autónomos, es decir, una vez deducidos los gastos profesionales, Seguridad Social incluida, no llega en la mayoría de los casos a la cantidad de 10.000 euros anuales , y que el 77 por ciento de los emprendedores que se encuentra en el régimen de estimación directa no llega a una renta efectiva de 1.000 euros al mes.

Sin embargo, en el caso de los autónomos que declaran por el sistema de módulos, la media anual estimada supera ligeramente los 10.722 euros anuales y su disminución progresiva es menor, ya que este sistema se establece de acuerdo con datos objetivos indicados por Hacienda y, pese a la crisis, la reducción de los módulos no se ha acompasado a la variación del negocio.

La Radio Antigua.

A mí en particular me dan más satisfaciones y alegrias que las grúas lo malo es que a estas, tampoco me las puedo quitar de mis genes.....

 

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 03/10/2013


Opinión del Lector: "En el Sector de las Grúas de Auxilio en  Carretera existen muchos transportistas que tienen dos empresas una de  autónomos (Módulos) y otra SL"

En el Sector de las Grúas de Auxilio en Carretera existen muchos transportistas que tienen dos empresas una de autónomos (Módulos) y otra SL..etc. Casualmente ambas tienen el mismo domicilio social y hasta comparten local, oficina, personal administrativo, depósito de gasoil y conductores aunque estos últimos, están dados de alta en una u otra de las empresas que como están en casa conducen uno u otro vehículo en función de las necesidades es decir juntos y revueltos .

* ESTA EDITORIAL NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES VERTIDAS POR NUESTROS LECTORES


El precio de las tarjetas de transporte se dispara tras la LOTT.

De 15.000 a 30.000 euros.

Los lectores nos advierten que los  cambios en la LOTT han duplicado el valor de las tarjetas, sin que  necesariamente sirva de una referencia, dicen que el valor de las  tarjetas de un autónomo ha pasado de 15.000 a 30.000 euros, otros son  mas prudentes pero el efecto que en 4 meses están subiendo.

  El caso es que en el  mercado las tarjetas individuales de autónomos se están moviendo. La  razón que da el mundillo del transporte, es que, al entrar la  modificación de la LOTT a penalizar las cooperativas de trabajo  asociado, están obligando a sus asociados y cooperativistas a optar por  diversas soluciones, y una de ellas es claramente la de comprar una  tarjeta de autónomo que estaban baratas, siempre que tengan  capacitación.

  El cambio de normativa de las cooperativas de trabajo asociado,  por la reglamentación del ministerio obliga a tener que cambiar su  esquema de funcionamiento ya que no podrán facturar al margen de la  cooperativa.

  El que quiera facturar por si mismo tendrá que tener tarjeta si no le  multarán hasta en 6.000 euros por factura, una multa muy seria.

   La presión del cambio de la normativa y del aumento de multas de la  Agencia Tributaria, hacen que esa vía de entrada de transportistas individuales de autónomos con un solo camión se esté cerrando.

  Por otro lado, podría darse el caso que un repunte en la actividad empezara  a hacerse notar sobre la demanda real de autónomos, y que las  expectativas de futuro de los mismos estuvieran mejorando radicalmente.  Esto sólo son indicios en el mercado, pero habría que preguntarse, si la  desaparición de 30.000 autónomos durante la crisis. significa un relevo  generacional de los mismos y su difícil sustitución por unos nuevos.

   Las tarjetas de los autónomos que han parado sus camiones durante la  crisis, no se han perdido necesariamente y el Ministerio ha dado  posibilidades para mantenerlas vivas eximiéndoles de requisitos en los visados anuales. Los camiones dicen que están en los pajares. Leyendas urbanas.

   Como dicen muchos en el argot de transporte, hay mucho camión aparcado en los garajes y lo más significativo las tarjetas guardadas en los cajones.  Es previsible que el aumento de las necesidades del transporte haga  aflorar esa oferta de transporte oculta que entraría de nuevo en el  mercado, de ser así, el aumento de precio y en plural de las tarjetas de  transporte, se debería a la retención de las que están paradas y la  difícil entrada por la vía de las cooperativas de trabajo asociado de  aquellos nuevos, que quieren entrar en el transporte.

   La nueva demanda también debe ser de autónomos con capacitación, con título de transportistas, ya que para funcionar necesita la misma además de la tarjeta.

   Hay que tener mucho ojo con las interpretaciones de este  aumento del precio de las tarjetas, porque hay que tener en  consideración el difícil momento laboral de muchas personas, que siempre  y en el pasado se han visto empujadas al auto empleo en el transporte.

  Hace 14 años cuando se llego a la liberalización las tarjetas llegaron  a los 5 millones de pesetas de entonces, unos 60.000 euros de ahora si  no hubiese habido crisis. Tampoco tanto cuando la licencia de un taxi en  Madrid ha llegado a valer 300.000 euros. Es  decir si hubiese mantenido el valor de las tarjetas, estas ahora habría  tenido un precio bastante más elevados. Pero la crisis que ha tocado de  pleno al transportista autónomo, hizo descender su precio hasta niveles  insospechados, además había la alternativa legal en las cooperativas de  trabajo asociado y además resolvían todo el papeleo y daba la  capacitación.


   Por lo tanto, este repunte de precios de las tarjetas siendo creíble  todavía tiene que estudiarse como si es el impacto de la ministra Pastor  con su nueva LOTT o si es un indicio más de un reciente estabilización  en la demanda de transporte y de transportistas, o las dos.

Por Armando Estrada Editor  LyT, Ingeniero de Caminos por la Escuela de Madrid, Ingeniero Civil por  el Imperial College de Lóndres, ACGI, PDD, y miembro del Colegio de  Periodistas de Madrid, de la APM y de la F.A.P.E

Más de 43 millones de euros, la sanción de la CNC a varias asociaciones relacionadas con el transporte de contenedores en el Puerto de Valencia

La CNC impone multas por valor de más de 43 millones de euros a varias Asociaciones relacionadas con el transporte de contenedores en el Puerto de Valencia por acuerdos para fijar los precios y repartirse el mercado en colaboración con la Autoridad del Puerto de Valencia y con la Consellería de Infraestructuras y Transportes de la Comunidad Valenciana.

Con fecha 18 de septiembre el Consejo de la CNC ha dictado resolución en el expediente incoado por la Dirección de Investigación de la CNC el 14 de junio de 2011 (S/0314/10) contra la Asociación de Empresas de Logística y Transportes de Contenedores (AELTC), Transcont Comunidad Valenciana (TRANSCONT), la Asociación Naviera Valenciana (ANV), la Asociación de Transitarios Expedidores Internacionales y Asimilados OLT (ATEIA OLT Valencia), la Asociación de Transportistas de Contenedores Valencianos (TRANSCONVAL), la Federación Valenciana de Empresarios del Transporte y la logística (FVET), la Consellería de Infraestructuras, y Transportes de la Comunidad Valenciana (CONSELLERIA) y la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) por prácticas prohibidas en el artículo 1 de la Ley 15/2007 de Defensa de la Competencia (LDC) y en el artículo 101 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFUE). La incoación de este expediente se amplió el 20 de junio de 2012 a las siguientes empresas concesionarias de terminales de depósito: TCV Stevedoring Company S.A. (TCV), Marítima Valenciana S.A. y su sucesora, Noatum Ports Valenciana SAU (NOATUM) y Mediterranean Shipping Company Terminal Valencia S.A. (MSCTV).

El Consejo considera que las Asociaciones del Puerto de Valencia imputadas en este expediente han cometido una infracción muy grave de las normas de competencia al haber distorsionado el normal funcionamiento de la oferta y la demanda de los servicios de transporte de contenedores de forma constante y reiterada, mediante acuerdos para homogeneizar los precios del transporte por carretera y otras prestaciones unidas al transporte e incluso de las indemnizaciones por paradas, así como la aplicación de forma coordinada de los incrementos del IPC o del gasóleo. Y para conseguirlo han llevado a cabo repartos del mercado y restricciones de la oferta mediante la limitación de vehículos a los que se les permite entrar y prestar servicio en el puerto.

En cuanto a la APV, participó junto con el resto de imputados en la adopción de acuerdos y compromisos sobre la actividad del transporte de contenedores por carretera en el Puerto de Valencia relativos a la fijación de precios y condiciones comerciales, la limitación o control de flotas y el reparto de mercado.

Por su parte, la Consellería desempeñó un papel activo en la organización y vigilancia de la adecuada ejecución de un acuerdo de fijación de precios, contribuyendo considerablemente a su mantenimiento en vigor y, por tanto, a restringir grave y prolongadamente la competencia en el mercado.

Por lo que respecta a las tres concesionarias de terminales imputadas, se les reprocha la concertación con las asociaciones de transportistas para fijar el precio y las condiciones de su derecho a la indemnización por parada.

El Consejo concluye que se trata de una conducta única y continuada que se inicia en 1998 y se extiende al menos hasta el momento de incoación del expediente (2011). Por todo ello, el Consejo ha decidido imponer las siguientes multas a los agentes responsables de estas conductas:

Las sanciones en cifras:

- AELTC, 12.692.462 Euros
- TRANSCONT COMUNIDAD VALENCIANA, 3.048.395 Euros
- TRANSCONVAL, 9.910.829 Euros
- FVET, 200.000 Euros
- ANV, 3.307.783 Euros
- ATEIA-OLT VALENCIA, 13.144.444 Euros
- TCV, 403.096 Euros
- NOATUM, 561.390 Euros
- MSCTV, 252.318 Euros
- APV, 100.000 Euros
   

Lunes, 30 Septiembre 2013 16:21

Si no se reacciona, este es el futuro......

Escrito por

Grúas de Auxilio en Carretera ¿futuro? ...... a este paso, seguro....

REGULACIÓN JURÍDICA DE LOS TRANSPORTES TERRESTRES (I)
1.- CONTRATO DE TRANSPORTES. IDEAS GENERALES.

El contrato de transportes es un contrato mercantil regulado por el Código de Comercio y por disposiciones administrativas, concretamente la Ley de Organización de los transportes Terrestres (LOTT) y por el Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT).

El Contrato de Transportes... de Mercancías se puede definir como aquel contrato por el cual una persona que tiene libre disposición de la mercancía con justo título encomienda a otra persona el traslado de las mercancías de uno a otro lugar, aceptando y obligándose dicha persona a realizar el transporte mediante el pago de un precio pactado.

El Contrato de Transportes de Viajeros se puede definir como aquel contrato o acuerdo de voluntades por el que una de las partes denominado transportista se obliga mediante un precio a trasladar a la otra parte denominada viajero de un lugar a otro en las condiciones pactadas.

El Código de Comercio regula el contrato de transportes pero no da una definición de él, solo enuncia sus características al decirnos que el contrato de transportes por vías terrestres se reputará mercantil cuando tenga por efectos mercancías u objetos de comercio y cuando sea comerciante el porteador y se dedique habitualmente a realizar transportes.

Así como el contrato de mercancías se regula tanto por el Código de Comercio como por la LOTT, el contrato de viajeros se regula fundamentalmente por la LOTT y únicamente hace referencia al mismo el Código de Comercio en su artículo 352 al decir que los costes de porte o billetes en los casos de transporte de viajeros podrán ser diferentes, uno para las personas y otro para los equipajes pero todos contendrán la indicación del porteador, la fecha de expedición, los puntos de salida y llegada, el precio y respecto a los equipajes, el número y peso de los bultos.

2.-ELEMENTOS DEL CONTRATO.

Tanto en el contrato de mercancías como en el de viajeros, los elementos son tres : •Elementos personales. •Elementos reales. •Elementos formales.

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS

ELEMENTOS PERSONALES.

1.El cargador o remitente : aquella persona que dispone de las mercancías y que quiere que se realice su traslado.

1.El porteador o transportista : persona que asume la responsabilidad para hacer el traslado de las mercancías.

2.El consignatario o destinatario : persona a quien van dirigidos los efectos o mercancías a transportar.

3.Los intermediarios : aquellas personas que contratan en nombre propio el transporte y actúan por cuenta ajena, interfiriéndose entre el cargador o remitente y los transportistas. Son las personas llamadas agencias de transportes, los transitorios, etc.

ELEMENTOS REALES.

1.La mercancía, u objeto a transportar, los cuales tienen algunas características que son : estar sometidas a prohibiciones o limitaciones para ser transportados por necesitar de permisos especiales (explosivos, líquidos inflamables, etc.). Otras mercancías tienen limitaciones en atención a sus dimensiones, es decir a sus gálibos, necesitando permisos especiales para su transporte.

1.El precio, consiste en la compensación económica que recibe el transportista por el transporte realizado y el precio se puede pagar de dos formas, lo que conlleva a que existan :

◦Portes debidos : se produce cuando se pagan por el consignatario o destinatario contra entrega de las mercancías.

◦Portes pagados : se entiende cuando se abona por el remitente o por el cargador.

Los portes devengados como consecuencia del transporte son créditos que tiene el transportista con preferencia a otros créditos, por eso el Código de Comercio establece que las mercancías que transportan estarán afectas a la responsabilidad del precio del transporte los gastos y derechos que se deriven del mismo.

ELEMENTOS FORMALES.

En el contrato de mercancías no se exige por el Código de Comercio ninguna formalidad para realizar el contrato de transportes, por ello dicho código nos dice que las partes del contrato podrán exigirse que se extienda una carta de porte, o lo que lo mismo dejar a la voluntad de las partes el poder hacerlo o no. Sin embargo, la LOTT establece el carácter obligatorio y por lo tanto la formalidad del contrato al decirnos en su artículo 147 que entre el cargador y transportista deberán suscribir un documento denominado "Declaración de Portes".

Se puede pensar si deberá atenderse al Código de Comercio o a la LOTT, pero dicha duda se puede clarificar desde el punto de vista privado entre las partes que establecen el contrato si quieren pueden hacerlo por escrito, ahora bien, si no se realiza el contrato por escrito y la LOTT nos habla de la obligatoriedad de suscribirlo, nos encontraríamos con el incumplimiento de una norma administrativa y esta obligaría de acuerdo con dicha ley a una multa pero el contrato de transportes habiéndolo realizado de palabra sería válido.

DE cualquier forma de realizar el contrato de transportes por escrito se deberá plasmar en el mismo los siguientes datos : •Datos personales del cargador. •Datos personales del porteador/es. •Datos del consignatario (si interviene). •Designación de efectos o mercancías a transportar. •Precio del transporte. •Fecha en la que se realiza el transporte. •Lugar de entrega, y en su caso, plazo de entrega de la mercancía.

En el transporte internacional de mercancías la carta de porte se denomina Contrato de Mercancías por Carretera (C.M.R.). Dicho contrato está regulado por un convenio internacional que incluye a los países del mercado común y a todos los países de Europa y de Oriente Medio y sirve fundamentalmente para que las mercancías puedan discurrir entre los países que firmaron el convenio sin tener que revisarse en cada país dichas mercancías con los trastornos burocráticos y de tiempo que ello conlleva.

TRANSPORTE DE VIAJEROS.

ELEMENTOS PERSONALES. 1.El transportista, es el empresario que contrata con el usuario o viajero la obligación de realizar el transporte. 1.El viajero, persona física que contrata el transporte y satisface un precio por él.

ELEMENTOS REALES.
 
1.El precio del transporte, el cual refleja en unas tarifas que son aprobadas por la administración, lo que quiere decir, que no son precios libres sino sometidos a la coyuntura económica del país.

ELEMENTOS FORMALES.

Están regulados también por el Código de Comercio cuando nos dice que podrán exigirse entre el transportista y el viajero un billete y en su caso el oportuno talón de equipajes.

Como en el contrato de mercancías las normas administrativas (LOTT) obliga d
e forma imperativa extender a favor del viajero el billete y el talón de equipajes, así el billete cumple la función probatoria de la existencia del contrato y del pago del precio por el viajero.

El billete deberá contener los siguientes requisitos : •La indicación del transportista o de la empresa de transporte. •La fecha del viaje. •Los puntos de salida y llegada del viaje.

Por su parte el talón de equipajes deberá contener : •El número y peso de los bultos transportados. •Indicaciones necesarias para su fácil identificación.

3.- DERECHOS Y OBLIGACIONES DE LOS CONTRATANTES.

CONTRATO DE TRANSPORTE DE VIAJEROS.

OBLIGACIONES DEL VIAJERO :

1.Pagar el precio.

1.Adoptar medidas para evitar accidentes.

2.No facturar ni llevar materiales inflamables o explosivos.

3.Presentarse al embarque con antelación para facturación, control de billetes y acomodación.
4.Viajar en el vehículo y asiento señalado.

5.Si no se adoptan medidas de precaución y se lesiona el viajero por su culpa, la empresa está exenta de responsabilidad.

6.A la llegada deberá presentar el billete y talón de equipaje para recoger los mismos.

7.Podrá reclamar en el libro de reclamaciones que llevará el vehículo y existirá también en taquillas de las estaciones para acreditar que en tiempo y forma se hizo reclamación por avería, daños, retrasos, etc.

OBLIGACIONES DEL TRANSPORTISTA :

1.Admitir y embarcar el viajero aunque si este no se comporta en el viaje, está ebrio o indecoroso puede ser rechazado.

1.Realizar el transporte en el plazo y por el itinerario convenido, el vehículo pactado y sin daño alguno a las personas o efectos transportados.

2.Facilitar el desembarque del viajero y si hay facturación de equipajes entregarlos a la llegada previa presentación del talón.

CONTRATO DE TRANSPORTE DE MARCANCÍAS
.
DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL PORTEADOR :

1.Obligación de transportar las mercancías del lugar en el que se las entrega el cargador al lugar indicado del destinatario.

1.Realizar el transporte lo más pronto posible y sin variar la ruta fijada.

2.Entregar los bultos al destinatario en el mismo estado en que se los entregaron, respondiendo de las pérdidas o averías en su caso.

3.Derecho a cobrar los portes y si no se lo abonan a depositar las mercancías o a venderlas judicialmente.

DERECHOS Y OLIGACIONES DEL CARGADOR O REMITENTE :

1.Entregar las mercancías al porteador.

1.Pagar el precio o portes cuando estos son a portes pagados. 2.Pagar los gastos que ocasione el transporte en caso de producirse.

DERECHOS Y OBLIGACIONES DEL DESTINATARIO :

1.Pagar los portes si estos son a portes debidos y los gastos causados por su culpa.

1.Reconocer las mercancías antes de su entrega y en las 24 h siguientes hacer la reclamación contra el porteador por daños o pérdidas.
2.Recibir las mercancías.

4.- RESPONSABILIDAD DEL PORTEADOR.

En el transporte de mercancías el porteador o transportista tendrá las siguientes responsabilidades :

•En las operaciones de carga de la mercancía impartirá instrucciones del reparto de la misma en los vehículos y precisamente por ello se hará responsable de los daños que sufran las mercancías en el transporte.

•De existir pacto de no variar la ruta, responderá el porteador de los perjuicios por retrasos o pérdidas teniendo en cuenta que normalmente se deberán realizar los transportes por el camino que resulta más seguro y corto.

•De no entregar las mercancías deberá pagar el valor de las mismas y para determinar el valor de ellas, acudiremos al Código de Comercio que nos dice que el valor será el que tuvieren en el punto donde debieron ser entregadas y en la época que corresponde a su entrega (el código establece 650 ptas/kg bruto transportado).
 

¿Operador de Transporte? ¿Titulo habilitante? eso que es...nosotros somos.......

EXPLOTADORES DE TRANSPORTE....

 

Para que no nos indegestaramos con el generoso almuerzo que nos pusieron eso si, de gratis nada y para ayudarnos a hacer la digestión, cierta Compañia cuyo nombre me reservo pero que creo, que hablaba en nombre de todas porque al contrario que nosotros, no dan puntada sin hilo dijo MÁS O MENOS:

Las Aseguradoras estamos haciendo un gigantesco esfuerzo ajustando el precio de nuestros seguros ajustando nuestros costes ALGO, que las grúas tendrán que hacer también es decir, no te digo que te marches pero te indico donde está la puerta....ni más ni menos que nos animan a bajar las tarifas de nuestros servicos de grúa aunque creo, que no hará falta pues ellas (Las aseguradoras) ya se encargaran, de hacerlo en nuestro nombre.

  

Domingo, 29 Septiembre 2013 16:14

Un sector camino del matadero.....

Escrito por

Aquí, cabria decir "por que no te callas" pero preferí decir, YO NO ME EQUIVOCO....quizás alguien me tildara de presuntuoso pero todo el que me conoce sabe que cuando digo DIEGO, no digo a continuación DIGO....

EL ARTICULO 119 de la nueva Ley del transporte dice lo siguiente.

1. Quienes pretendan INTERMEDIAR en la contratación de transportes de mercancías por carretera, ya sea en concepto de agencia de transportes, transitario, almacenista-distribuidor, operador logístico, O CUALQUIER OTRO, deberán de obtener UNA AUTORIZACIÓN de OPERADOR DE TRANSPORTE...

¿Va la Administración a cumplir y hacer cumplir la Ley?  CARGADORES, Ley del Transporte, Ley de Contrato de Transporte, de Tiempos de Conducción y Descanso y la Orden FOM 1882/2012

Esta es la pregunta que el moderador encargado de transmitirla a la Sra. Subdirectora de Inspección de Transportes del Ministerio de Fomento NO ENTENDÍA y que dijo que estaba mal formulada para rematar que estábamos equivocados pero no deberíamos de estarlo tanto, cuando la Sra. Subdirectora, mostrando cierto nerviosismo y titubeo dijo que CREIA ojo al dato CREIA  que los cargadores no necesitaban licencia de OPERADOR DE TRANSPORTE que eso, solo era entre otros para los INTERMEDIARIOS para a continuación, su "espontaneo asesor" dijo que estaba equivocado...

No pude salir de mi asombro y ante tanta ignorancia en la persona que se supone que más tiene que saber de esto rompí el protocolo y fue cuando con firmeza dije YO NO ME EQUIVOCO...Y ME EXPLICO.

Nuestros cargadores ES DECIR las Compañías de Seguros y de Asistencia en Viaje, SIN LUGAR A NINGUNA DUDA, son a su vez INTERMEDIARIOS DE TRANSPORTE, por una simple y única razón PORQUE POR MEDIO DE SUS CONTRATOS CON ELLOS, INTERMEDIAN ENTRE LOS PROPIETARIOS DE LOS VEHICULOS A LOS CUALES CON NUESTRAS GRÚAS ASISTIMOS Y NUESTRAS EMPRESAS SIENDO DICHAS ASEGURADORAS, las que nos contratan y nos pagan nuestros transportes EN SU PROOPIO NOMBRE Y CON SU DINERO tal y como dice la norma por lo tanto, SÍ o SÍ, LAS COMPAÑIAS DE SEGUROS Y DE ASISTENCIA, TIENEN QUE OBTENER AUTORIZACIÓN DE OPERADOR DE TRANSPORTES.

Otra cosa muy distinta sería, que fuera el dueño o conductor del vehículo en cuestión, quien nos contratara pues aún siendo en ese único momento nuestro CARGADOR, no tendría ninguna obligación de poseer autorización de operador de transporte por qué no intermedia con nadie ni entre nadie, ni tiene ningún motivo lucrativo empresarial..

De nuevo por parte de la mesa, TITUBEO y, un escueto "habrá que estudiarlo" ¡vamos que habrá que ir a estudiarlo a Salamanca! para poco menos que salir "pitando" de la reunión como alma que lleva el diablo...y esta es la pura y unica realidad a la que nadie de las 120 personas que decían que había en la sala, dijo NI MUUUUU...lo que dice mucho de como está el Sector y muy poco de los conocimientos que poseen sin olvidar el miedo y la cobardía ante nuestros explotadores..