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REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 29/01/2014
Hasta 900.000 euros de sanción por incumplir la Ley de Morosidad

El pasado 11 de Noviembre en la sede de la Comisión Europea en Madrid tuvo lugar la celebración de la II Cumbre Político-Empresarial organizada por la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad, de la que forma parte Fenadismer en representación del sector empresarial del transporte por carretera en la cual, tras analizar la actual situación de los plazos de pago en nuestro país y dentro del contexto europeo, se acordó exigir a los Grupos Parlamentarios el establecimiento de un régimen sancionador dirigido a las empresas que incumplen la legislación vigente en materia de plazos máximos de pago en las relaciones con sus proveedores.

Así en el sector del transporte por carretera los plazos de pago se situaron en el mes de Diciembre en 85 días de media, incumpliendo la Ley de morosidad un 71% de los clientes de los transportistas, según los resultados obtenidos en el Observatorio permanente de morosidad que mensualmente elabora Fenadismer.

En este sentido, la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad ha valorado positivamente la Proposición de ley de modificación de la actual legislación de lucha contra la morosidad que el pasado miércoles 21 de Enero presentó el Grupo Parlamentario de Convergencia i Unió en el Congreso de los Diputados para su tramitación parlamentaria.


Dicho proyecto, en consonancia con las reivindicaciones planteadas por las organizaciones que componemos la Plataforma, introduce un nuevo régimen sancionador dirigido tanto a las empresas como a las entidades públicas que incurran en algunas de las infracciones previstas en dicha proposición de ley, estableciéndose cuantías que van desde los 6.000 euros para las infracciones leves (por ejemplo, pagar a 80 días) hasta los 900.000 euros para las infracciones muy graves (por ejemplo, incumplir sistemáticamente los plazos de pago en perjuicio de las pequeñas y medianas empresas o prevaliéndose de su situación de dependencia económica).

Nueva composición del CNTC

Escrito el 29 enero , 2014 por

La principal patronal vuelve a tener mayoría absoluta en mercancías

CNTC

Tras finalizar el periodo de comprobaciones por parte de Fomento en 2013, la composición del Comité Nacional del Transporte por Carretera, CNTC, ha sido renovada en su representatividad de los distintos sectores que representa.

En el departamento del transporte de mercancías ha vuelto a obtener mayoría –esta vez, absoluta- la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, que se le reconoce un 61% de la representatividad.

En la representación en el CNTC para el periodo 2014-2017, llama la atención la bajada en la representación de ciertas asociaciones con respecto a otras ocasiones, como ASTIC, o ATFRIE y la entrada de nuevas asociaciones como UNO o FITRANS. El reparto de los votos disponibles en la sección de carretera ha quedado como sigue:

ORGANIZACIÓN

2014 – 2017

CETM (incluye ACTE)
61,0
FENADISMER
15,1
FETEIA
7,9
ASTIC
7,6
FITRANS
4,3
FVET
4,2
ANATRANS
4,2
AECAF
4,1
ANTID
4,1
FETRANSA
3,9
AEM
3,8
UNO
2,1
FENEAC
1,2
LÓGICA
1,1
ATFRIE
0,4

TOTAL

125

Sábado, 01 Febrero 2014 23:42

A partir de 3.500 Kg........

Escrito por

Fomento prepara el cambio del acceso a la profesión

Escrito el 30 enero , 2014 por

A partir de 3.500 kg habrá que aportar tres vehículos y capacitación

Comerciales ligeros

 

El Ministerio de Fomento está preparando la modificación del actual régimen de otorgamiento y transmisión de las autorizaciones de transporte de mercancías por carretera. Según el proyecto presentado se consideran dos tipos de transporte según su MMA: el ligerísimo hasta 3,5 toneladas y el pesado, con una MMA superior.

El transporte ligerísimo queda liberalizado, exento de la obtención de la capacitación profesional y deberá acreditarse tener un solo vehículo de no más de 5 meses de antigüedad.

Por su parte, el transporte pesado sería el realizado en vehículos a partir de 3,5 toneladas y será necesario acreditar que se cumple el requisito de capacitación profesional (título de transportista) y además que se dispone de un mínimo de 3 vehículos que no superen inicialmente los 5 meses de antigüedad, aunque como novedad no se necesitará acreditar que la suma del tonelaje de carga útil de los vehículos supera las 60 toneladas que en la actualidad sí se exige.

Por último, entre las novedades presentadas, se señala que para acceder a la profesión por medio de la compra de una autorización a un transportista que la abandone, para completar la transmisión siempre se deberá aportar un mínimo de tres vehículos con menos de 5 meses de antigüedad.

A pertir de 3.500 Kg..

¿Recuerdan los incumplidos acuerdos firmados por UNESPA y los indignos representantes de nuestro Sector con motivo de los paros técnicos de Agosto de 2004 y Enero de 2005?

Esta Señora, que era la Presidenta de UNESPA en aquella epoca y ahora también, estampó su firma en aquel tan inutil como denigrante acuerdo a sabiendas, de que el documento como ella mismo dijo, "No era vinculante" es decir papel mojado.

Por aquel entonces, no quiso ver lo "terriblemente injusto" de su proceder a sabiendas, de que las grúas, cobraban sus servicios muy por debajo de sus costes de explotación por imposición, de tarifas de las Aseguradoras algunas de ellas, que ni siquieran pertencian a UNESPA.

Tambien olvida esta Sra. que la representatividad de UNESPA para aquellas negociaciones era nula por inexistente al no estar contemplado en sus propios estatutos..

Pero lo que más me indigna, es que ahora pretenda justificarse con los jubilados cuando no se preocupo entonces, por los que como yo, nos tendriamos que jubilar despues de su firma en falso... a otras partes con esos cuentos Sra. de Frutos porque usted, no tiene categoria moral suficiente, para utilizarnos como excusa para sus oscuros fines...todo vez que usted condeno a todo un sector empresarial donde la mayoria son autonomos, a vivir de las migajas que sus socios les quieren dar....

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Unespa ve “terriblemente injusta” la subida de cotizaciones sociales

 

(EUROPA PRESS)

 

La presidenta de la patronal del seguro Unespa, Pilar González de Frutos, considera “terriblemente injusta” la subida que ha realizado el Gobierno en las cotizaciones sociales, ya que entiende que “castiga” al que se preocupa por su futuro.

Durante la presentación de los resultados del sector en 2013, González de Frutos ha desvelado que se sorprendió cuando el Ejecutivo, “en un afán recaudatorio”, incorporó el ahorro real al salario a efectos de cotizaciones, al mismo tiempo que subía un 5% la base máxima. “Un doble castigo”, ha dicho.

Desde su punto de vista, de este modo se castiga al ahorrador, “en un mensaje claramente desincentivador”, y a las personas que deciden dedicar “un esfuerzo adicional a proteger su salud”. “Estos trabajadores que han pactado con sus empresas una cobertura colectiva también son castigados”, ha añadido.

Ante esta situación, la presidenta de Unespa ha avanzado que va a remitir una carta a todos los responsables políticos para advertirles de que podrían “condenar” a las futuras generaciones de jubilados “a ser básicamente más pobres que el resto de los europeos”.

“Si les condenamos a una sola renta, que es la pensión pública (…) estamos decidiendo hoy que nuestros jubilados de mañana vivan pobremente”, ha explicado, al tiempo que ha indicado que “es el momento de impulsar fórmulas de previsión social complementarias similares a las que tienen la mayoría de los países europeos”.

De Frutos ha insistido en que este es el momento “de parar, pensar y poner a trabajar el ahorro para ir construyendo un escenario futuro de bienestar en el que la pensión pública, sea la que sea, deje de ser el monocultivo de renta de los españoles”.

Los planes de pensiones de empresa y los seguros de salud que pagan las compañías a sus trabajadores se van a considerar salario en especie y, por tanto, deberán cotizar a la Seguridad Social.

En el Sector empresarial de Transporte de Auxilio y Rescate (Grúas de Auxilio en Carretera), la mayoría de los autonomos, sobre todo aquellos, que además tienen una S.L o similar como complemento para cruzar facturas y otras lindezas, vistas en la reciente Sentencia del Juzgado de lo Social nº 2 de Elche, llevan años chupando del bote del IVA y pasmense que los Sindicatos y Asociaciones Vascas, aún reconociendo, que hay que luchar contra el fraude fiscal, van y piden una moratoria ¿para que? para seguir chupando del bote un año más......menos mal que algo se va haciendo lo malo, es que el Gobierno central, lo ha dejado para el 2015 par todo el Estado.....mal hecho..y ahí, si tienen razón los Sindicatos pero deben recordar tambien, que el Gobierno Vasco tiene un regimen fiscal diferente al resto de España....

 

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Sindicatos vascos del transporte por carretera piden una moratoria en la eliminación de los “módulos” en el País Vasco

 

(CADENA DE SUMINISTRO)

Después de que la semana pasada se aprobara finalmente la eliminación del régimen de módulos en Guipúzcoa, que afectará a cerca de 4.300 transportistas autónomos residentes en el País Vasco, los sindicatos del transportes, en una reunión celebrada en Bilbao el pasado día 18 de enero, Asotrava, Egas, Sintrabi y Uniatramc-UGT han mostrado su indignación por esta decisión, que les podría conllevar la pérdida del 15% de sus ingresos. Por eso, han pedido una moratoria a los representantes políticos para aplicar medidas correctoras antes de realizar la supresión.

A pesar de que entienden y apoyan la lucha contra el fraude fiscal, los sindicalistas creen que su aplicación, “a la ligera” y sin consultar a los sectores afectados por las medidas aprobadas, les “desplaza de la actividad por el agravio comparativo con la competencia de los transportistas de otras comunidades autónomas que lo mantienen”, ya que el País Vasco es la única Comunidad en la que se ha eliminado el “régimen de módulos” del IRPF.

De este modo, en función del vehículo y del kilometraje, cada transportista “podría llegar a pagar en la renta de 2014 entre 4.000 y 15.000 euros más que su competencia de otras comunidades, cobrando lo mismo”, algo que les puede llevar al abandono de la profesión o a “prácticas de supervivencia, como la ilegalidad, la clandestinidad o la deslocalización“.

Para poder llevar un salario de 18.000 a 20.000 euros al año, los transportistas autónomos, que representan el 80% del sector en el País Vasco, “tenemos que facturar 120.000 euros, es decir, que 100.000 euros se quedan entre todos los agentes económicos que nos rodean“.

Añaden que las variaciones de costes no se pueden repercutir a nadie más, ya que “detrás o debajo de nosotros no hay nadie”. Por ello, creen que “todos los agentes económicos actúan en la misma dirección: reducir nuestros ingresos”.

Por tanto, los sindicatos declaran que no es extraño que “aguantemos más allá de lo prudente y terminemos por practicar la rotación“. Este sistema consiste en traspasar el vehículo y la tarjeta a otra persona, una vez agotadas las posibilidades económicas. “El sistema funciona porque se sigue prestando el servicio como si nada ocurriera”.

Los sindicatos han juzgado el sistema de módulos como “nefasto y desvirtuador de la realidad, porque aleja al usuario del precio real del transporte, pero adictivo. Cuanto más facturas, más margen de beneficio obtienes”.

Sin embargo, después de 20 años, este margen “ha sido absorbido por los usuarios” y eliminar los módulos significaría que “el transportista tiene que poner el diferencial, alrededor del 15%, de su economía”.

Por todo ello, han pedido una moratoria para el sector del transporte de mercancías por carretera en la eliminación de los módulos, durante la que se deberían aplicar “medidas correctoras para crear las condiciones que permitan su eliminación”. 

A este respecto, Asotrava, Egas, Sintrabi y Uniatramc-UGT, ya se han reunido con representantes políticos e instituciones, a los que les han trasladado sus argumentos, “apreciando receptividad y sintonía con nuestros planteamientos”.Por ello, confían en que sus reclamaciones “sean atendidas”.

DESDE ANERVA lo llevamos diciendo, desde hace más de ocho años pero el tiempo, siempre termina poniendo las cosas en su sitio y un sitio para cada cosa. Ha hecho falta la conjunción de un problema laboral y uns sentencia para que en lo sucesivo, "que cada cual aguante su vela"

Sin duda alguna en esta Sentencia, se pone de manifiesto, las tramas que Autonomos y Empresas de grúas, se cuecen creando empresas interpuestas en la que el dueño siempre es el mismo, donde el objetivo que se persigue, es la explotación del trabajador, al minimo coste evidentemente, engañando además a la Seguridad Social, Hacienda y las obligadas normas, de tiempos de conducción y descanso en la actividad empresarial de transporte de mercancías que en esta Sentencia, se pone muy claro en el sentido, de que pertenecemos a dicha actividad. 

Podiamos exponer más motivaciones contempladas en esta Sentencia pero preferimos que cada cual, una vez leida, saque sus propias conclusiones, pero a sabiendas de que a partir de aquí, nada va a ser igual ni parecido a lo que nos antecede la cosa, se puesto en claro y ha sido la justicia quien lo fundamenta y SENTENCIA.

Para terminar quiero sin ningún tipo de acritud, llamar la atención a todos los responsables de las Asociaciones del Sector, en el sentido de que el todo vale, se ha terminado en especial, al comentario del amigo Filemón Galarza que en la ultima convención de Fegrual donde más o menos, dijo que trabajar más horas de las establecidas, es "legal".... si pero pagando Sr. Galarza.... a todos, trabajadores, hacienda, seguridad social etc.etc.etc. y respetando los tiempos de descanso...

 

COPIAR O ABRIR ESTOS ENLACES...

https://www.dropbox.com/s/01x23g97i282suo/SENTENCIA%20GRUPO%20EMPRESAS%20CARMELO%20.pdf



 

https://drive.google.com/file/d/0BxNkFNQI_mZyb3Vtam8yNGdhcGc/edit?usp=sharing

 

 

 
 
 
 
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Fomento paraliza el decreto sobre el uso de tacógrafo en Canarias

Posted: 17 Jan 2014 01:05 PM PST

 

Imagen de un camión a la salida de un garaje. / EP

Imagen de un camión a la salida de un garaje. / EP

DIARIO DE AVISOS | Santa Cruz de Tenerife

El Ministerio de Fomento ha decidido paralizar temporalmente el proyecto de Real Decreto que regula la implantación del tacógrafo en Canarias y Baleares y convocará, en unos días, a patronales y sindicatos para reevaluar su intención de aumento de jornada y reducción de descansos en el transporte por carretera, y buscar el “máximo consenso”.

Así lo anunciaron los sindicatos tras la reunión mantenida en la sede de Fomento y en la que trasladaron al Gobierno su “rechazo frontal” a la aplicación “particular” del tacógrafo en las Islas. Tanto CC.OO. como UGT explicaron que desde el año 2007 se implantó progresivamente el tacógrafo en todas las Islas. “Ello tuvo inmediatas consecuencias en una reducción de hasta el 50% de los accidentes”.

Sin embargo, “las patronales siguieron presionando para erradicar el tacógrafo debido al control de las jornadas de trabajo y de descanso de los conductores. Presionado por estos, Fomento empezó a estudiar y proponer una aplicación particular en las Islas alargando jornadas de trabajo y reduciendo descansos”. Precisamente, es esta última modificación la que despertó la protesta de los sindicatos ya que afirman que propiciaba jornadas de hasta 16 horas diarias y aumentaba los riesgos de seguridad vial.

Dada las peculiaridades de las Islas y que esta configuración iba a afectar no solo a los propios conductores sino también a otros usuarios como el escolar y el turístico, Fomento decidió iniciar negociaciones con la patronal del sector y los propios sindicatos, hasta ahora excluidos de este proceso, y por consiguiente paralizar el decreto “hasta que no se llegue a un acuerdo entre las partes”, indicaron.

El Gobierno regional trabaja en una rebaja de las sanciones a los transportistas

El consejero de Obras Públicas, Transportes y Política Territorial del Gobierno de Canarias, Domingo Berriel, explico que el Ejecutivo regional está trabajando en un proyecto de ley para rebajar las cuantías de las sanciones a los transportistas. Así lo manifestó tras la sesión de la Mesa del Transporte que se celebró en Las Palmas. “El Estado ha hecho una modificación de las sanciones reduciéndolas. Basándonos en eso, la Comunidad las ha unificado con las del Estado y se han llevado a un proyecto de ley que está en tramitación”, dijo. El presidente de la FET en Canarias, José Agustín Espino Flores, explicó que en la actualidad hay sanciones cuyas cuantías son “exageradas”. “Hay algunas que por un error en el documento pueden estar en 1.100 euros”.

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El Golf de los 100.000 kilómetros, mi querido Golf, que me llevó desde los desiertos del Sur hasta la luces del Norte, me ha dejado tirado en el kilómetro 223 de la A3, camino de Madrid. He ido esta mañana (jueves 3 de junio) a Sagunto por motivos de trabajo y a la vuelta, cuando todo parecía andar tan bien como siempre, de pronto se ha quedado en punto muerto. Es posible que yo haya rozado la palanca de cambios con el brazo al seleccionar una emisora en la pantalla táctil. Es posible que yo haya movido ligeramente la palanca desde la ‘D’ hasta la ‘N’. No lo sé. De pronto, el coche estaba en punto muerto y en la pantalla multifunción que está detrás del volante no aparecía ningún número ni ninguna letra relacionada con el cambio. He puesto la palanca en la zona de cambio manual, en la de ‘Sport’, de nuevo en la ‘D’ a medida que el coche iba perdiendo velocidad.

Volkswagen Golf 100.000 kilómetros. Averiado.

Ha sido todo tan suave que estaba seguro de que no pasaba nada. De que en cuanto parara el coche en el arcén, le quitará el contacto y cerrara las puertas, volvería a arrancar sin problemas. Me daba la impresión de que necesitaba un reseteo, como si fuera un error de Windows.

Volkswagen Golf 100.000 kilómetros. Casi 112.000 kilómetros.

Nada que ver. He parado el motor, he puesto la palanca en la ‘P’ de Parada y el motor ya no ha arrancado más. Como si no tuviera batería. Ningún intento de movimiento del motor de arranque. Ningún ruido. Nada. No era problema de la batería, aunque lo pareciera por el sonido. Todas las luces funcionaban perfectamente. He intentado mover la palanca para dejar el coche en punto muerto y probar algo así como arrancarlo a empujón pero no he podido desenclavar la palanca de la posición ‘P’. Después de mi incredulidad, de asegurarme varias veces de que no funcionaba, de que yo no estaba haciendo nada mal, de que pisaba el freno, he llamado a la grúa.

He llamado primero a la grúa de la compañía aseguradora, La Mutua Madrileña. A diferencia de lo que recomendamos en km77.com, o de lo que advertimos que puede pasar, nosotros no nos salvamos. Con el Golf tenemos contratados dos servicios de asistencia en carretera, uno que viene de serie con la garantía del coche durante dos años y el otro contratado con el seguro.

Sin pensar en qué podía ser mejor, he llamado al servicio de asistencia de la Mutua Madrileña. Básicamente para probar cómo funcionaba. Es un teléfono 902, de pago, pero en ese momento ni me he fijado. He llamado, me han atendido con mucha amabilidad, me han enviado una grúa pintada de los colores de Mapfre (¿Mapfre?) y un hombre rudo a los mandos.

Quería subir el coche a rastras. No le dejé.

La grúa era de Motilla del Palancar y le habían encomendado llevar el coche a un taller de Motilla del Palancar para revisar el coche e intentar repararlo. “Es un agente Volkswagen” me ha asegurado la telefonista después de que yo insistiera. Tengo clarísimo que en la mayoría de talleres no iban a saber resolver ese problema, así que no quería perder el tiempo en cualquier taller.

El hombre rudo de la grúa se ha subido al coche con su ropa sucia, ha toqueteado todo con sus manos sucias, se ha sentado en el asiento del conductor, ha intentado manipular la palanca y al final ha desistido. Yo ya le había contado que el cambio estaba bloqueado, pero no he debido convencerle.

— Nos lo tenemos que llevar con la grúa.

— Muy bien.

Busco el gancho del remolque en el maletero y para sacar la tapa que esconde la rosca, agarro también el destornillador. Meto el destornillador con mucho cuidado entre la tapita y el paragolpes, para no estropear la pintura. No hay ninguna pestaña para meterlo. Me extraña.

— ¡Dame! —me dice el hombre rudo.

Le doy el destornillador con el convencimiento de que sabe cómo hacerlo (supongo que habrá sacado miles de tapas de esas más que yo). Me equivoco de nuevo. Clava el destornillador a lo bruto, fastidia la pintura del paragolpes y cuando le digo que a lo bruto ya hubiera sabido hacerlo yo se ríe y me dice “¿Y ésto también lo he hecho yo?” señalando un desconchón o una raspadura en el paragolpes que a saber de cuándo es y que no tenía nada que ver. No he entendido qué pretendía decir y me he callado.

He intentado enroscar el gancho atornillando del derecho (es del revés) y se ha vuelto a reír. Casi le clavo el destornillador y el gancho. Pero era un hombre rudo. Había que tener paciencia.

Empieza a bajar la plataforma de la grúa, sujeta el cable en el gancho del coche y le veo dispuesto a empezar a tirar sin más. Le advierto de que las ruedas están bloquedas, que no giran.

—No hay problema, las subimos arrastrando.

— ¿Que qué? Ni de broma. Tiene que subir las ruedas a unas cunas con ruedas y subirlo rodando.

— No tenemos de eso. Eso es una antigualla. (Antiguaña en su vocabulario)

— Pues el coche no lo sube a rastras.

Llama al taller en el que trabaja y viene “su jefe” con un gato de taller. Les pregunto que cómo van a subir el coche a la grúa con el gato. Primero me dicen que metiendo un gato por cada lado del coche (subir los gatos y el coche a la vez, una locura). Les digo que no. Que van a golpear los laterales del coche y que existen muchas posibilidades de que se les caiga el gato y de que rompan algo. Luego me dicen que metiendo el gato por delante con un tablón bajo el cárter.

LLamo a un amigo mío que sabe bien cómo es el Golf y le pregunto si eso puede ser. Me dice que delante no hay ningún soporte, que pueden romper el cárter o la caja de cambios o las dos cosas. Que eso es una chapuza. “Rompen el coche y luego no asumen ninguna responsabilidad”. Me niego de nuevo.

Me niego a que maltraten así nuestro Golf. Les digo que se vayan, que voy a llamar a la grúa de Volkswagen que seguro que está mejor equipada.

—¡Pues si metemos todo el cable por debajo del coche y lo enganchamos por atrás lo subimos a rastras sin problemas! Repite el hombre rudo.

Sólo de imaginarme el cable estropeando el paragolpes trasero y el delantero se me pone la piel de gallina. ¿A cuánta gente le destrozarán el coche estos grueros que no ponen ningún cuidado en el trabajo que hacen? El “jefe” me dice: “Siempre queremos comprar esas carretillas, pero al final nunca las compramos”.

Me piden que firme un papel en el que pone “El asegurado se niega a que realice mi trabajo”. Antes de firmar añado: “Porque la grúa no reúne las condiciones adecuadas para realizar el trabajo de un coche con cambio automático”. Tengo ganas ya de perder de vista al hombre rudo. Ha estado apoyándose todo el rato con sus manazas sucias en la pintura roja de nuestro Golf, que nos ha hecho disfrutar en el desierto y en la luz del Norte, en Rumanía y en las autopistas alemanas. Ahora este hombre lo pisotea con sus manos sucias. ¿Por qué?

(Mientras esperábamos a que viniera su “jefe” con los gatos le he preguntado si a él no le multaban por no llevar chaleco reflectante. Me ha dicho que sí y ha ido a ponérselo. En las más de dos horas que he estado parado en la carretera no ha pasado la Guardia Civil.)

El servicio de asistencia en viaje de la Mutua me había organizado un taxi para que me recogiera en “la base” de la grúa y traerme a Madrid. Aunque me parece muy bien llegar hasta Madrid en taxi, aviso para que lo anulen. Al cabo de un rato me ha llamado el taxista para decirme que me estaba esperando. (?)

Tras el fracaso con la primera grúa, he llamado a Volkswagen, a un número 900. Gratuito. Suerte que lo he hecho. Me han pasado con un mecánico que me ha dicho por teléfono cómo desbloquear la palanca de cambios, desmontando el embellecedor. He puesto el coche en punto muerto. Alivio. He probado si arrancaba, con ilusión. No se ha inmutado.

He pedido al número de asistencia de Volkswagen que me enviaran una grúa. La asistencia de Volkswagen cubre algo parecido a lo que cubre la de la Mútua. En la de Volkswagen te llevan el coche hasta el “servicio oficial más cercano”. En la de la Mutua te lo llevan hasta un taller: “la base”.

Pregunto en el servicio de Asistencia de Volkswagen si me lo van a llevar al taller de Volkswagen de Motilla del Palancar y me dicen que ese taller no aparece en su base de datos. Que el más cercano es el de Requena.

Por fin llueve y baja el calor. LLega la grúa del RACE

La segunda grúa que llega tampoco tiene carretillas para las ruedas. “En esta zona no hay ninguna grúa que las tenga me ha dicho el gruero amable, en grúa del RACE. Pero no hace falta. Se sube a rastras sin problemas” me ha dicho también. En fin. Mejor que no se rompa ningún cambio automático por esa zona.

Como ya había liberado la palanca, hemos subido el coche a la grúa bajo un chaparrón intenso, yo al volante y el gruero amable mojándose. Todo cómodo y fácil.

Lo más divertido ha ocurrido mientras esperaba a que llegara esta segunda grúa. Una tercera grúa se ha parado delante de mí, se baja el hombre y me pregunta:

— ¿Qué ha pasado? Porque he visto la grúa aquí cuando he pasado antes y ahora ya no está, pero tú sí.

— Se ha ido porque no me podía subir, pero ahora viene otra. No se preocupe, gracias.

— ¿Eres de la Mutua? —me pregunta sin venir a cuento (Para mí).

— Sí.

— Pero si la grúa era de Mapfre. El de la Mútua soy yo. Se van a enterar el próximo día que me llamen a las tras de la mañana. Va a ir a recoger el coche quien yo les diga.

100.000 kilómetros. Volkswagen Golf subido en la grúa del RACE.

Cuando uno está con el coche tirado en la carretera es difícil ponerse duro con el gruero y decirle que no suba el coche a su grúa si no tiene las herramientas adecuadas.

Pero es imprescindible hacerlo, porque ellos no asumen luego ninguna responsabilidad por roturas ni por desperfectos y quien debe aguantarse y fastidiarse es el propietario. El servicio de grúas de este país es infame en muchso lugares. Personas sin ninguna preparación, con un trato insoportable “Eso le pasa por comprarse coches tan buenos, con cambio automático. Los manuales son mucho mejores”, sucios, sin medios, chapuceros y sin ningún cuidado por realizar bien su trabajo.

Se aprovechan de que uno se queda tirado en la carretera si no lo rescatan. Con la familia a cuestas parece imposible no ceder. Se aprovechan de una situación de monopolio de hecho y de su posición de ventaja. Tendríamos que tener herramientas para defendernos de estos abusos.

REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 14/01/2014

Reñida e incierta nueva composición del Comité Nacional de Transporte.

Se teme pobre respuesta en las encuestas de control, de los presuntos asociados por la crisis.

La afiliación ha bajado en picado en estos 4 años y hay resentimiento contra las asociaciones por su incapacidad ante la crisis. En la foto Ovidio de la Roza presidente del CNTC.

Entre las asociaciones hay incertidumbre ante la respuesta de los asociados o presuntos asociados que han pasado en los listados al Ministerio de Fomento.

Este hace una encuesta sobre los listados de afiliados presentados y si de cada 100 encuestados 30 dicen no pertenecer aplica una fuerte penalización al total de los presentados, cosa que afecta mucho a las asociaciones de pequeños empresarios. El censo se hace así por que pagar a las asociaciones paga poca gente e incluso los grandes no pagan de forma proporcional a los camiones que se tienen. La afiliación ha caído en picado y la gente no quiere saber nada, por lo que se están dando instrucciones y depurando los listados para evitar que Fomento aplique fuertes penalizaciones.

Está a punto de conocerse la nueva composición del Comité Nacional de Transportes por Carretera (CNTC), cuya resolución podría salir publicada en los próximos días. Para el próximo 22 de enero, hay convocado un pleno del Comité y es más que probable que para esa fecha ya haya salido publicado.

En 2013, el 9 de enero ya se había publicado esta resolución, por lo que según fuentes de las asociaciones consultadas por este medio, se espera de forma inminente su conocimiento.

Entre las novedades esperadas, se encuentra la incorporación al Comité de la nueva asociación de Fitrans, fruto de la escisión de Conetrans de las asociaciones de San Sebastián, León, Burgos y Soria.

GUITRANS informó de esta forma a sus asociados recientemente de cara a la representación de Fitrans, para que si recibían el "requerimiento del Ministerio de Fomento lo cumplimenten indicando en la casilla correspondiente que sí pertenecen a GUITRANS y por ende a FITRANS".

"La no contestación haría que la empresa no fuera tenida en cuenta a efectos de cómputo de la representación de FITRANS, Federación en la que está integrada GUITRANS, en el Comité Nacional de Transporte por Carretera", advertían desde Guitrans.