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TRANSPORTE DE AUXILIO Y RESCATE. ORDEN POR LA QUE SE REGULAN DETERMINADOS ASPECTOS REFERIDOS A ESTE MEDIO DE TRANSPORTE.

Fecha 1 junio, 2015 · Categoría Leyes

grua-canarias-3

ORDEN DE 22 DE MAYO DE 2015, POR LA QUE SE REGULAN DETERMINADOS ASPECTOS REFERIDOS AL TRANSPORTE DE AUXILIO-RESCATE.

Publicado en el Boletín Oficial de Canarias, núm. 103, de Lunes 1 de Junio de 2015.

( pulsar Enlace).

BOC nº 103 (1-06-15) Orden 22 de mayo por la que se regulan determinados aspectos referidos al transporte de auxilio – rescate

 

            En el día de hoy 1 de junio de 2015, el Boletin Oficial del Gobierno de Canarias, publica la Orden de la Consejeria de Transportes por la que se regulan determinados aspectos referidos al Transporte de Auxilio Rescate en las Islas Canarias.

Tiempo habra para felicitarnos y felicitar, a todos aquellos Gobierno de Canarias incluido, que con su esfuerzo apoyo y comprensión, han hecho posible este gran logro que sin duda habra que inscribir con trazos de oro, en los anales de esta sufrida actividad.

Por hoy nos conformamos que por medio del siguiente enlace valoren en su justa medida este gran logro y que sirva de referente para los que no han creido en el.

ENLACE 

2577 ORDEN de 22 de mayo de 2015, por la que se regulan determinados aspectos referidos al transporte de auxilio-rescate.

 

 

 

La Audiencia Provincial de Madrid rechaza el recurso contra una Sentencia de un Juzgado de Colmenar Viejo que condenaba al RACE por el despido de un Autónomo de Grúa ... esta no es la primera ni será la ultima ... toda vez que más autónmos dependientes han demandado al RACE por las mismas causas existiendo más condenas del Juzgado de Colmenar Viejo que están pendientes de si el RACE recurrira. 

 

Descargar archivos adjuntos:

Sentencia de la Audiencia Provincial de Barcelona Sección 1 de 7 de noviembre de 2014.

 

Enlace Cendoj (Catalán) 

 

Sentencia_A.P__Barcelona__Interpartner_-_Asistencia_Leyre.pdf              

 

 

 Enlace Anerva (Español)

 

 Sentencia__A.P_de_Barcelona__Interpartner_-_Asistencia_Leyre_S.L.docx

 

 

El Cabildo estudia crear en las vías rápidas zonas seguras para las grúas

enero 16, 2015 | Actualidad,Sociedad
 
José Luis Tacoronte y José Luis Delgado, ayer en el Cabildo. / DA

José Luis Tacoronte y José Luis Delgado, ayer en el Cabildo. / DA

 

T. F. | Santa Cruz de Tenerife

El Cabildo Insular de Tenerife y la Asociación Canaria de Empresas de Auxilio en Carretera (ACEAC) estudiaron ayer la posibilidad de crear zonas seguras en las principales vías rápidas de la Isla para facilitar el trabajo de las grúas. Dicho intercambio de pareceres se llevó a cabo en una reunión mantenida entre el presidente de la ACEAC, José Luis Tacoronte, y el consejero de Carreteras, José Luis Delgado.

Dos fueron los puntos a estudio en la esperada cita. Por un lado, esa necesidad de habilitar una zona para poder llevar a cabo la carga de los vehículos siniestrados en zona segura, y de esta forma prevenir accidentes posteriores ocasionados por la permanencia de los automóviles, autobuses o camiones ocupando la vía. En segundo lugar se presentó al máximo responsable de las vías insulares el que las empresas de grúas formen parte del protocolo de emergencia que se activa en caso de accidente automovilístico en cualquier punto insular, con el fin de aminorar el tiempo de actuación en la llegada al lugar para la retirada de los vehículos.

Ambas cuestiones han sido valoradas por José Luis Delgado, quien se comprometió a estudiar las propuestas y a mantener en breve una nueva reunión con el fin de poder activar aquellas acciones que mejoren aún más el buen funcionamiento de las emergencias de carreteras.

REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 13/01/2015

Publicada la regulación de transporte para las islas.

El Reglamento (CE) n.º 561/2006, del Parlamento Europeo y del Consejo, de 15 de marzo de 2006, establece las normas sobre tiempos de conducción y descanso para los conductores de transporte por carretera. Dicho Reglamento permite que la legislación nacional de cada Estado establezca excepciones entre los que se encuentran los que se desarrollan exclusivamente en islas cuya superficie no supere los 2.300 kilómetros cuadrados y que no estén unidas al resto del territorio peninsular por ningún puente, vado o túnel abierto a los vehículos de motor.

En uso de tal habilitación, el Real Decreto 640/2007, de 18 de mayo, por el que se establecen excepciones a la obligatoriedad de las normas sobre tiempos de conducción y descanso y el uso del tacógrafo en el transporte por carretera, exceptúa de la aplicación del citado Reglamento a los transportes que se realicen íntegramente en islas cuya superficie no exceda de 250 kilómetros cuadrados.

Este real decreto tiene por objeto establecer especialidades para la aplicación de las normas sobre tiempos de conducción y descanso en la realización de transportes por carretera que se desarrollen exclusivamente en islas con una superficie mayor a 250 kilómetros cuadrados y que no supere los 2.300 kilómetros cuadrados.

El periodo de descanso diario normal se podrá tomar en dos o tres periodos separados, uno de los cuales no podrá ser inferior a ocho horas ininterrumpidas, sin que ninguno pueda ser inferior a una hora. En estos casos, la duración total del descanso será de al menos once horas.

Asimismo, el periodo de descanso diario reducido, de al menos nueve horas pero inferior a once horas, se podrá tomar en dos períodos, si bien uno de ellos deberá ser de ocho horas ininterrumpidas y ninguno inferior a una hora.

Podrán realizarse periodos de descansos semanales reducidos durante las tres semanas consecutivas a una en que se hubiese realizado un periodo de descanso semanal normal.

Los descansos tomados como compensación por un periodo de descanso reducido, deberán tomarse antes de finalizar la cuarta semana siguiente a aquella en que se realizó el descanso, no teniendo que ir unidos a otro descanso.

La pausa ininterrumpida podrá sustituirse por dos o tres pausas, de al menos quince minutos cada una, intercaladas en el periodo de conducción o situadas inmediatamente después del mismo.

En los trayectos interinsulares no será necesario que el conductor tenga acceso a una cama o litera durante el periodo de descanso diario normal, cuando la duración del trayecto marítimo no sea superior a cuatro horas.

El periodo que se realice en el transbordador no podrá formar parte del periodo de ocho horas ininterrumpidas del descanso diario.

Quedan fuera de la obligatoriedad de las normas sobre tiempos de conducción y descanso y el uso del tacógrafo los transportes de mercancías de carácter privado complementario realizados en el marco de su propia actividad empresarial por empresas agrícolas, hortícolas, forestales, ganaderas o pesqueras, que se desarrollen íntegramente en un radio de 100 kilómetros alrededor del centro de explotación de la empresa.

 

Real Decreto 1082/2014, de 19 de diciembre, por el que se establecen especialidades para la aplicación de las normas sobre tiempos de conducción y descanso en el transporte por carretera desarrollado en islas cuya superficie no supere los 2.300 km2.

Con luz y taquigrafos

En este video se puede observar como publicamente los empresarios y autónomos del transporte de Auxilio Rescate miembros de ACEAC, muestran su firme voluntad de terminar de una vez por todas con el unico fleco pendiente que daria punto y final a la plena regulación de este Sector y modalidad de transporte unica en todo el territorio nacional.

casi al final de este Video podrán ver diversos momentos de la Asamblea General celebrada por ACEAC el pasado día 15 de noviembre de 2014 donde como unico Orden del dia se sometia a votación a mano alzada, la Ratificación de los acuerdos asamblearios de 2007 y 2012 donde se marcaron los aspectos que dieron lugar, al reconocimiento de este Sector en la Ley 13/2007 de Ordenación del transporte de Canarias y del Decreto 72/2012 de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento de funcionamiento de la mencionada Ley.

VER VIDEO

 

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dXgAmfdYnuI

 

 

 

 

 

 

 

Martes, 25 Noviembre 2014 09:07

Revista Logistica y Transportes ......

Escrito por

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 25/11/2014


Opinión del lector: Condena por prescindir de autónomos tras 15 años.

La Audiencia Provincial de Barcelona, condena a Interpartner Assistence ..... 

La Sección Primera de la Audiencia Provincial de Barcelona en Sentencia de 7 de noviembre de 2014, ha condenado a la Compañía INTERPARTNER ASSISTENCE, por haber prescindido de una empresa de grúas de asistencia tras más de 15 años de prestación de servicios continuados.

La Compañía Interpartner Assistence, dejó de solicitar servicios a la empresa demandante porque ésta, decidió dárselos a otras dos empresas de la zona, en la convicción de que estaba legitimada para hacerlo al no tener pactado ni exclusividad ni número mínimo de servicios.

La Sala de la Audiencia Provincial de Barcelona, aplicando la jurisprudencia ya consolidada del Tribunal Supremo, ha vuelto a afirmar que las Compañías son muy libres de cambiar su política de de gestión y contratación, pero eso no les autoriza a resolver la relación de prestación de servicios sin más consecuencias, porque ese modo de extinguir una relación ocasiona un perjuicio que hay que reparar.

“La falta de exclusividad o de pacto sobre un número mínimo de servicios no autoriza a la aseguradora a dejar el contrato vacío de contenido manteniendo vinculado a la empresa de gruas mientras ella se desvincula de hecho.

Solo una alteración sobrevenida y verdaderamente extraordinaria de las circunstancias contempladas en el contrato puede justificar la Sentencia y la siempre excepcional modificación de su contenido.

Aunque no se contenga expresamente la obligación de la aseguradora de encargar servicios a la actora, esta,  infringe el art. 1256 CC, pues la disponibilidad prácticamente absoluta e incondicional a los requerimientos de la aseguradora sólo se puede justificar por la obligación contractual de ésta, no expresa pero sí implicita de encargar servicios a la empresa de grúas, a la que le está creando una razonable expectativa de que la demandada le iba a seguir requiriendo servicios”.

La Asociación ANERVA

La Sección Primera de la Audiencia Provincial de Barcelona en Sentencia de 7 de noviembre de 2014, ha condenado a la Compañía INTERPARTNER ASSISTENCE, por haber prescindido de una empresa de grúas de asistencia tras más de 15 años de prestación de servicios continuados.

La Compañía Interpartner Assistence, dejó de solicitar servicios a la empresa demandante porque esta, decidió dárselos a otras dos empresas de la zona, en la convicción de que estaba legitimada para hacerlo al no tener pactado ni exclusividad ni número mínimo de servicios.

La Sala de la Audiencia Provincial de Barcelona, aplicando la jurisprudencia ya consolidado del Tribunal Supremo, ha vuelto a afirmar que las Compañías son muy libres de cambiar su política de de gestión y contratación, pero eso no les autoriza a resolver la relación de prestación de servicios sin más consecuencias, porque ese modo de extinguir una relación ocasiona un perjuicio que hay que reparar.

“La falta de exclusividad o de pacto sobre un número mínimo de servicios no autoriza a la aseguradora a dejar el contrato vacío de contenido manteniendo vinculado a la empresa de gruas mientras ella se desvincula de hecho.

Solo una alteración sobrevenida y verdaderamente extraordinaria de las circunstancias contempladas en el contrato puede justla Sentencia, ificar la siempre excepcional modificación de su contenido.

Aunque no se contenga expresamente la obligación de la aseguradora de encargar servicios a la actora, esta,  infringe el art. 1256 CC, pues la disponibilidad prácticamente absoluta e incondicional a los requerimientos de la aseguradora sólo se puede justificar por la obligación contractual de ésta, no expresa pero sí implicita de encargar servicios a la empresa de grúas, a la que le está creando una razonable expectativa de que la demandada le iba a seguir requiriendo servicios”.