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Hola a todos los empresarios y autónomos de grúas de Auxilio en Carrretera.

Espero y deseo que el verano que se nos termina, al menos, haya sido productivo.

La serpiente de verano llega a su fin pero deja secuelas debido seguramente a los fuertes calores que atrofian mentes ya de por si atrofiadas.

De fuentes fidedignas ANEAC-FENEAC por boca de su inefable presidente, dice a sus socios, que en la Reforma de la LOTT que entró en vigor el pasado 25 de julio de 2013, el Ministerio de Fomento ha regulado el Transporte de Auxilio Rescate pues bien por mucho que he mirado y remirado el BOE, no encuentro por ninguna parte la regulación de este modo de transporte.

Lo unico que hace referencia y eso es sabido de toda la vida es que en dicha reforma consta como no podia ser de otra manera, que el Transporte de Auxilio Rescate es competencia exclusiva del Ministerio de Fomento como lo es cualquier otra modalidad de transporte.

Pero como no hay mal que por bien no venga miren ustedes por donde, se confirma lo que desde ANERVA hemos hecho constar por activa y por pasiva, durante la tramitación de la señal V-24 donde la DGT, pretendia tener competencias sobre este sector y sus vehículos, a efectos de Transporte y como debemos de realizarlo con lo cual, dicha señal como no puede ser de otra manera solo tienen valor a efectos de identificación del vehiculo y nada más.

En cualquier caso cabe recordar a este Sector, que la unica Regulación Especifica del Transporte de Auxilio Rescate que existe en España se encuentra en la Comunidad Autónoma de Canarias en la Sección 8ª Artículo 79 de la Ley 13/2007 de Ordenación del Transporte por Carretera del Gobierno de Canarias y su Reglamento de funcionamiento

 

Todo lo demás que se dice en este sentido, no es más, que una mentira en forma de espejismo a causa del calor varaniego de algunos que no han tomado las debidas precauciones, a la hora de protegerse del Sol.

La DGT desestima la limitación a 70 km/h

Escrito el 20 agosto , 2013 por Transporte Mundial

No reducirá la velocidad a camiones y furgonetas en carreteras secundarias

La Dirección General de Tráfico, DGT, ha decidido, echar marcha atrás en su intención de reducir la velocidad, a camiones y furgonetas a 70 km/h en las carreteras secundarias con ocasión de la reforma del Reglamento General de Circulación.

Según informa Fenadismer, se mantendrán los límites actuales de velocidades también en las carreteras secundarias para los camiones y furgonetas.

 

Primero fue Canarias con su Ley 13/2007 de Transporte  y Reglamento y ahora la Islas Baleares con este reconocimiento las dos unicas Comunidades Autonomas, que reconocen el Auxilio en Carrera.

¿Que tendran nuestras Islas ademas de su particular encanto y sus gentes?

No es para menos, dar la más expresiva en hora buena, al Gobierno Balear por haber creado el registro especifico de empresas de Auxilio en Carretera, que esten capacitadas para formar parte cuando así sea necesario, en las actuaciones de emergencia prestados por el Servicio de Emergencias 112 de Baleares en principio este servicio solo se prestará en la Isla de Mallorca. Hay dos empresas inscritas siendo la  primera empresa inscrita Grúas Mallorca a la desde aquí, felicitamos pues no nos cabe ningúna duda, de que este significativo logro es una consecuencia del trabajo realizado por la Asociación Balear de Empresas de Auxilio en Carretera....ahora solo falta romper el tradicional inmovilismo del Ministerio de Fomento para regular este imprescindible modo de transporte en el resto del Territorio Nacional, del mismo modo que se logró en Canarias en 2007 y 2012 con su Ley y Reglamento de Transportes

 

GOVERN de las Illes Balears

Conselleria d`Administracions Públiques

Direccio General d´ Interior Emergéncias y Justícia

 

C/ de Francesc Salvà, s/n. Es Pinaret. 07141 Es Pont d’Inca (Marratxí) Tel.: 971 17 64 06 Fax: 971 17 64 08 Web: http://dgiej.caib.es

 

ARGUMENTARIO INSCRIPCIÓN en RSEU sección b) rescate de las EMPRESAS DE AUXILIO EN CARRETERAS

 

1. La Ley 2/1998 de Ordenación de Emergencias de las IB establece en su título II qué servicios se pueden considerar servicios de rescate artículo 17.3: "Dentro del ámbito de la comunidad autónoma de las Illes Balears se consideran servicios de rescate aquellos dedicados a realizar este tipo de actividad en las montañas, las playas y otros lugares considerados de riesgo, y están integrados:"Por el personal profesional o voluntario de las entidades públicas o privadas constituidas con esta finalidad."

 

2. El decreto 8/2004, de 23 de enero, de desarrollo de determinados aspectos de la Ley de ordenación de emergencias en las Illes Balears crea el Registro de Servicios de Emergencias y Urgencias de las Islas Balears (RSEU)

 

3. Considerando que las carreteras son lugares considerados de riesgo y que la labor desempeñada por los servicios de auxilio en carretera es la de unos profesionales que desarrollan una labor imprescindible, necesaria i coordinada con los demás servicios de emergencias en la participación en las labores de rescate (recuperación de vehículos,) interviniendo activamente en las zonas caliente y templada de intervención (por lo que deben contar con la necesaria formación y con la dotación obligatoria de los equipos de protección individual y/o colectiva adecuados a cada situación) y en la retirada de los mismos tras la emergencia con la finalidad de evitar mayores riesgos y recuperar la normalidad de la circulación de la vías lo antes posible.

 

4. Con esta premisa era necesario definir el quién es quién de entre las empresas que se dedican a esta labor en nuestra comunidad, así como definir que cualificaciones necesitan para ser activados en los diferentes supuestos especiales de accidentes de transporte de mercancías peligrosas, vehículos pesados, transporte de personas, desplazamiento de cargas, caídas a distinto nivel y todos aquellos que impliquen el despliegue de procedimientos específicos de intervención.

 

5. Al no existir, en la actualidad, ningún registro público que solucionara el problema al gestor de la emergencia en lo referente a que tipologías de asistencia en carretera estaban "homologadas" para cada tipo de accidente específico, es por lo que se decidió abrir el RSEU de rescates a dichos servicios.

6. Grúas Mallorca se ha convertido en el primer servicio de auxilio en carretera que se inscribe en el Registro de Servicios de Emergencia y Urgencias de la Comunidad Autónoma.

7. Dicho servicio de gestión única se ha inscrito en dos asientos diferentes de servicios de auxilio en carreteras: uno dependiente de LUFECAR SL y otro depende de una persona física la Sra. Juez Carrasco.

8. Inscritos en la sección b) de servicios de rescate sección "otros lugares" con los números de registro: RSEU – Sección b) 01/13_AI y Sección b) 02/13_AI.

9. Grúas Mallorca se ha convertido en un servicio de emergencias de la CAIB y será movilizado a requerimiento del SEIB112 y Autoridad competente.

10.Lo que garantiza la inscripción en el registro es que cada servicio inscrito cuenta con una infraestructura suficiente para resolver situaciones complicadas en las que se ven afectados cualquier tipo de vehículo incluidos los de gran tonelaje, mercancías peligrosas, ADR, etc.. contando con una flota de vehículos especiales y con el personal capacitado para atender requerimientos de la autoridad de emergencias durante las 24 horas del día.

11.Ámbito de actuación de las dos empresas inscritas se limita, de momento, a la isla de Mallorca.

12.Es el primer servicio de este tipo en España que se inscribe como servicio de respuesta a emergencias y urgencias.

 

 

 DESCUENTO DE HASTA EL 50%: para las nuevas pólizas de automóviles, motocicletas o ciclomotores que se contraten hasta el 31 de agosto de 2013, se aplicará hasta un 50% de descuento en la prima del primer año.

El Gobierno limita el tiempo de trabajo de los transportistas autónomos

Autor: TodoTransporte

El Gobierno limita el tiempo de trabajo de los transportistas autónomos

 

El Consejo de Ministros del pasado 22 de febrero aprobó, a propuesta de los ministros de Empleo y Seguridad Social, y de Fomento, un Real Decreto sobre ordenación del tiempo de trabajo para los trabajadores autónomos que realizan actividades móviles de transporte por carretera

El ámbito de aplicación de la norma es el transporte por carretera de mercancías cuando la masa máxima autorizada de los vehículos sea superior a 3,5 toneladas, aunque también se aplicará al transporte de viajeros en vehículos fabricados o adaptados para transportar a más de nueve personas, incluido el conductor

Con la aprobación del Real Decreto se transponen al ordenamiento jurídico español ocho artículos de una Directiva comunitaria de 2012 que regulan aspectos relativos al tiempo de trabajo, de descanso y de trabajo nocturno

Así, y en relación con el tiempo de trabajo, se establece que la duración media semanal no debe sobrepasar las 48 horas, aunque podrá prolongarse hasta las 60 horas, siempre que el promedio semanal no exceda de las 48 horas, en una referencia de cuatro meses naturales

Trabajo nocturno y descanso

El cuanto al trabajo nocturno, no podrá exceder de 10 horas por cada periodo de 24 horas consecutivas. Con respecto a los períodos de descanso, la actividad deberá interrumpirse con pausas de un mínimo de 30 minutos para un tiempo de trabajo de entre seis horas y nueve horas y con pausas de un mínimo de 45 minutos, cuando el tiempo de trabajo supera las nueve horas de duración. El tiempo máximo durante el que se puede realizar actividad sin pausa es, por tanto, de seis horas

“El objetivo de la nueva norma es reforzar aquellos aspectos con incidencia sobre la seguridad y la salud de los trabajadores del transporte por carretera que realizan su actividad por cuenta propia”, explican desde el Ejecutivo

La decisión del Gobierno de Mariano Rajoy es consecuencia de una exigencia de la Comisión Europea, que el pasado mes de mayo emitió un dictamen motivado a una serie de países, entre ellos España, para que adoptasen las medidas necesarias para aplicar la Directiva sobre los tiempos de trabajo a los conductores autónomos

CETM celebra la decisión

La noticia ha sido acogida muy favorablemente por CETM, que sostiene que no incluir a los autónomos en la normativa de tiempos de trabajo “suponía dejar fuera de su ámbito de aplicación a un elevado porcentaje de los agentes que intervienen en el mercado de transporte, por lo que se vulneraban los propios objetivos que la Directiva pretendía conseguir, como son la mejora de la seguridad vial, la aproximación de las condiciones de competencia y la mejora de la protección de la seguridad y salud de las personas que realizan actividades móviles de transporte por carretera”

Ahora bien, la organización que preside Marcos Montero no deja pasar la ocasión para denunciar “el vacío de regulación en el que se encuentran los transportistas autónomos socios de cooperativas de trabajo asociado”. Y es que CETM considera que estos cooperativistas quedan fuera de la regulación de la nueva norma “por cuanto no prestan sus servicios al amparo de autorizaciones administrativas de las que sean titulares y quedan fuera también de la norma laboral de aplicación a los asalariados, al tratarse de trabajadores autónomos”

La exclusión o no de los autónomos de la normativa de tiempos de trabajo ha sido un motivo habitual de desencuentro entre diferentes asociaciones de transportistas. Así, mientras CETM o Astic defendían su inclusión, Fenadismer ha llegado a defender que la aplicación de la normativa laboral a los autónomos supondrá reducir su tiempo de trabajo un 15,6%

Para la asociación que encabeza Julio Villaescusa, el motivo de este descenso no es otro que la aplicación de un máximo de 48 horas de trabajo semanal de promedio en un cómputo cuatrimestral, no pudiendo exceder en ningún caso las 60 horas semanales. Fenadismer aludía así hace algún tiempo a un estudio del Ministerio de Fomento sobre el porcentaje de tiempo que dedica el transportista autónomo a las diferentes actividades relacionadas con la conducción y que estima en un 65% el tiempo efectivo de conducción, en un 13,7% para carga y descarga, un 10% a esperas, un 7,3% a labores de mantenimiento y un 3,7% a otras funciones

Desde Fenadismer consideraban pues que la modificación normativa “supondrá un factor de discriminación para los autónomos frente a las grandes empresas, al limitarles el tiempo dedicado a tareas como limpieza y mantenimiento del vehículo o trámites administrativos, labores que en el caso de las grandes flotas no son realizadas por los conductores a diferencia de lo que ocurre con los autónomos”. El resultado no es otro que “la pérdida de competitividad y limitación de la actividad de los transportistas autónomos”, argumentaba el colectivo presidido por Julio Villaescusa

Lunes, 05 Agosto 2013 18:07

La sanción será de 2001 €uros

Escrito por
La nueva sanción por no hacer el curso CAP  de renovación es de 2001 euros    

Escrito por FENADISMER   

 

Tuesday, 30 July 2013

 
 
 
 
Fenadismer Madrid pone en marcha este mes de Agosto un programa de cursos de renovación del certificado de aptitud profesional CAP.
 
Los actuales profesionales cuyo permiso de conducir acabe en 3 o 4 y que no realicen dicho curso antes del 10 de Septiembre serán sancionados con una multa de 2001 euros y posible pérdida de la honorabilidad.
 
La Federación de Organizaciones de Transportistas de la Comunidad de Madrid (FENADISMER MADRID) cuenta desde el año 1980 con una dilatada experiencia en la formación especializada en el transporte por carretera y la conducción profesional lo que le ha permitido ser reconocido como el Centro de referencia en la formación en el sector del transporte al haber impartido cursos tanto de acceso a la profesión como de reciclaje a más de 20.000 alumnos en dicha región en los últimos 30 años.
 
 
          Entre dichas necesidades formativas destaca la obligación para todos los conductores titulares de permisos de conducir C1, C1+E, C o C+E (esto es, conductores de camiones y vehículos articulados de más de 3.500 kilogramos de masa máxima autorizada) así como D1, D y D+E (esto es, autobuses), de realizar un curso de formación continua de 35 horas de duración. Esta obligación afecta tanto a los conductores profesionales asalariados como autónomos.
 
          Dicho curso de reciclaje es obligatorio para poder seguir conduciendo el vehículo de transporte, sea éste de servicio público o de servicio privado ya que de continuar conduciendo sin haber realizado el curso, supondrá para la empresa titular del vehículo incurrir en una infracción muy grave a la legislación de transporte que, conforme a la nueva reforma de la Ley que entró en vigor el pasado 25 de Julio, se sanciona con una multa de 2001 euros y la posible pérdida de la honorabilidad para el gestor de transporte.
 
          Conforme a lo dispuesto en el Real Decreto por el que se regula la formación obligatoria para conductores profesionales, aquellos titulares de permiso de conducir para camiones y vehículos articulados (C1, C o C+E) cuya numeración termine en 3 o 4 o bien aquellos titulares de permisos de conducir para autobuses (D o D+E) cuya numeración termine 5 o 6 deberán obligatoriamente realizar un curso de renovación CAP (Certificado de Aptitud Profesional), de 35 horas de duración, antes del próximo 10 de septiembre, ya que de lo contrario incurrirán en la infracción de transportes antes indicada.  
 
          Por ello, a fin de atender la solicitud de aquellos conductores profesionales que aún no hayan realizado el referido curso CAP, desde Fenadismer Madrid hemos elaborado un programa de cursos de renovación CAP que se impartirán a partir de la segunda quincena de agosto en horario de fin de semana.

 

 En vigor la nueva regulación para el transporte público ligero en vehículos de hasta 3,5 toneladas de masa máxima autorizada

A los nuevos solicitantes de autorización de transporte para este tipo de vehiculos, se les exigirá, que los vehículos, no tengan más de cinco meses de antiguedad.

Como el resto de autorizaciones de transporte, el transportista de esta categoría de vehículos, deberán de seguir visando su autorización de transporte cada 2 años.

Al transportista que en la actualidad ya es titular de esta categoría de vehículos, amparada en su correspondiente autorización MDL , ya no necesita tener que acreditar que posee dichos requisitos de capacitación profesional, capacidad económica ni honorabilidad.

 

Jueves, 01 Agosto 2013 22:47

A 180 km. por hora por la M-40

Escrito por
 

Madrid / sucesos

Un capitán de Tráfico de la Guardia Civil sufre un accidente a 180 por hora en la M-40

Carlos hidalgo / madrid
 
Día 01/08/2013 - 17.13h
 
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El vehículo oficial del mando iba conducido por otro guardia y se vio implicado en una triple colisión en por el carril izquierdo de la autovía, a la altura de El Pardo. Hubo tres heridos leves

 
Un capitán de Tráfico de la Guardia Civil sufre un accidente a 180 por hora en la M-40
 
abc
 
Así quedó el coche del capitán de la Guardia Civil

El capitán del Subsector Norte de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil en Madrid, Carlos Gascón, sufrió un accidente a última hora de la tarde de ayer en la M-40. Fuentes de la investigación indicaron a ABC que el coche en el que viajaba el mando del Instituto Armado circulaba a 180 kilómetros por hora en el carril izquierdo del cuarto cinturón madrileño, según los primeros datos.

El sinistro se produjo a las 19.43 horas, a la altura del punto kilométrico 51,200, cerca de El Pardo. El capitán Gascón viajaba en un Alfa Romeo oficial del Cuerpo, conducido por otro miembro de la Benemérita. En el accidente colisionaron hasta tres vehículos. Se investiga si el alcance se produjo durante una maniobra de adelantamiento de alguno de los implicados.

Uno de los otros turismos, un Audi A-6, lo guiaba una mujer, a la que en ese momento acompañaban su marido y dos hijos pequeños, que resultaron ilesos. Eso sí, el Samur-Protección Civil realizó algunas atenciones a tres personas, todas por abrasiones y dadas de alta en en lugar.

Polémica por las multas

El Subsector de Tráfico que dirige el capitán accidentado ayer ha sido objeto de polémicas en varias ocasiones. El pasado enero, la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), la mayoritaria en el sector, denunció que exigía a los agentes a su cargo «poner 50 multas como mínimo para cobrar a final de mes la productividad».

«La aplicación del Resumen de Actividad Individual (RAI) ha convertido a los guardias civiles de estos destacamentos en cajas registradoras de las arcas del Gobierno —señaló entonces la AUGC en un comunicado—, que en su afán recaudatorio ha optado por castigar a los guardias civiles que no participan de esta avidez, y se olvida de los fines por los que se creó esta especialidad: primar la vigilancia y control del tráfico, los servicios humanitarios y otros servicios de vital importancia».

La AUGC apuntó que, sin el complemento de productividad, los agentes de Tráfico ven mermado su suelo en más de 200 euros al mes.

La Dirección General del Cuerpo negó que se retirara ese plus por no poner muchas multas y que se evaluaba por parámetros distintos.

l pueblo español es noble, aguerrido, valiente, luchador, trabajador y generoso sin limites es más se crece antes las adversidades por muy graves que estas sean....

31/07/2013 - La firma
¡Dios, que buen pueblo! ¡Si oviesse buen señor!
 
Tragedia en Santiago: los españoles mostraron espontáneamente la parte más noble, generosa y abnegada de sí mismos, el sentimiento cálido de entrega incondicional

 

 

 
 

César Valdeolmillos Alonso.

En homenaje a todos aquellos que olvidándose de sí mismos, se entregaron a salvar la vida de los que estaban a punto de perderla.

Ocurrió en el 11-M y se ha repetido con motivo de la catástrofe ferroviaria de Santiago de Compostela. Los españoles mostraron espontáneamente la parte más noble, generosa y abnegada de sí mismos: el sentimiento cálido de entrega incondicional, no desnaturalizado por influencias ajenas al sentimiento natural del ser, con el que, desde el primer instante de nuestra existencia, fuimos alimentados en el claustro materno.

Cuando los vecinos de la localidad gallega de Angrois se dieron cuenta de la tragedia que tenían ante sus ojos, sintieron la necesidad de darse sin condiciones a aquellos que les necesitaban; se olvidaron de sí mismos y sin pararse a considerar el riesgo en que ponían sus propias vidas, se metieron en la misma boca del drama devastador, tendieron su mano a quienes la vida se les estaba escapando a través de sus miembros desgarrados y no se separaron de ellos hasta que llegó el auxilio de quienes podían poner remedio a tantísima desolación.

De forma similar reaccionaron las innumerables personas que ofrecieron su sangre para ayudar a salvar a las víctimas de tamaño desastre; los equipos de emergencia y los facultativos que fuera de servicio o incluso estando de vacaciones, voluntariamente lo dejaron todo para ayudar en lo que pudieran a salvar las vidas que un modernísimo tren, a mucha más velocidad de la debida, estaba punto de romper.

Tan acostumbrados estamos a vivir encerrados en nosotros mismos; tan frecuente es considerar al vecino con el que nos encontramos cada mañana en el ascensor, como un desconocido con el que no cambiamos otras palabras más que el obligado “buenos días”; tan habituados estamos a ser islas sitiadas por los océanos de nuestros prejuicios, que ante esta muestra de abnegación y generosidad espontánea de los vecinos de Angrois, ha habido quien ha llegado a calificarla de heroicidad.

Hubo algo más que heroicidad, porque no se puede dar una prueba mayor de amor que la entrega desinteresada de uno mismo, con riesgo de la propia vida. Hubo humanidad sin límites; sensibilidad hacia nuestros semejantes; la magnitud de la catástrofe derribó las barreras artificiales que levantan aquellos, que so pretexto de servirnos, nos envenenan, nos envilecen, nos dividen y nos enfrentan.

En esos dramáticos primeros momentos, en los vagones siniestrados no había ni razas, ni colores; ni ideologías, ni nacionalidades; ni clases sociales, ni lenguas. Y mucho menos, las sórdidas rivalidades geográficas con que algunos políticos emponzoñan nuestras mentes. Por desvanecerse, hasta los sexos y los nombres lo hicieron. Entre los hierros retorcidos y humeantes de la catástrofe, solo había seres humanos, que como en “La creación de Adán”, concebida por Miguel Ángel, este tiende la mano hacia el creador, fuente de la vida. Y fuente de vida fueron los vecinos de Angrois para aquellos que se veían prisioneros del horror, el humo, el fuego y la destrucción. La escena de la creación de la Capilla Sixtina, nunca como en las grandes catástrofes, adquiere un simbolismo tan dramáticamente real. Manos tendidas pidiendo ayuda desesperadamente y seres humanos a mano abierta brindándola.

 

¿Quién dijo que los españoles nos mostramos indiferentes ante las catástrofes y las hambrunas, las injusticias y los genocidios? ¿Quién dijo que los españoles somos egoístas e insolidarios? ¿Quién dijo que los españoles somos individualistas que no sabemos a dónde nos dirigimos?

El comportamiento instintivo de los vecinos de Angrois, como antes lo fuera el de los de Madrid, no fue muy diferente del de otras muchas ocasiones de nuestro devenir histórico y esta forma franca de reaccionar, demuestra que somos un pueblo que sabe muy bien quiénes somos, cómo somos, y a qué aspiramos.

Lo ha demostrado en infinidad de ocasiones. Los españoles queremos ser un pueblo unido, estar orgullosos de nuestro pasado y de la inmensa riqueza que configura nuestra diversidad, vivir en armonía y construir juntos y en paz nuestro futuro.

Pero la historia demuestra que una y otra vez nuestros “señores” nos lo han impedido. Han hecho todo lo posible para que seamos un pueblo inculto, para que no pensemos; han desfigurado nuestra historia hasta lograr que nosotros mismos seamos los mayores detractores de nuestro ayer; han emponzoñado nuestra mente para mantenernos divididos y enfrentados. Han fomentado en todos y cada uno de nosotros el individualismo, la rivalidad, la envidia y el resentimiento. Y todo ello lo han hecho en nombre de conceptos tan grandilocuentes como vacíos de contenido, enarbolando la libertad, el progreso, los derechos, el estado de bienestar, la igualdad, la solidaridad, la justicia, la soberanía, el pueblo, la voluntad de servicio. Espejismos todos ellos que sólo sirven para enmascarar posiciones de absoluto egoísmo, y mantener privilegios, apartando a los demás de ellos.

Recordando a nuestro insigne Jacinto Benavente, comprobamos como continúa vivo el tinglado de la antigua farsa, la que alivió en posadas aldeanas el cansancio de los trajinantes, la que embobó en las plazas de humildes lugares a los simples villanos… son los Tabarines desde su tablado de feria solicitando la atención de todo transeúnte… es la farsa que también subió a palacios de príncipes, altísimos señores, por humorada de sus dueños, y no fue allí menos libre y despreocupada. Es la farsa de todos y para todos. Es la farsa de la resignación de los humildes que eleva a Cenicienta al más alto trono del ensueño, el espejismo y la quimera, que al final se nos revela cual disparatado guiñol sin realidad alguna. Es la farsa en la que hombres y mujeres son sustituidos por muñecos o fantoches de cartón y trapo, manejados por groseros hilos, visibles a poca luz hasta para el más corto de vista. Vivos continúan los viejos Polichinelas de los intereses creados.

Pero cuando llega la ocasión, que no se les olvide a aquellos que manejan los groseros hilos de este esperpéntico teatro de títeres, que de entre esa Cenicienta rodeada de fantoches, surge el verdadero, el auténtico pueblo español. Aquel que heroicamente expulsó a los franceses de nuestro suelo o el que por amor y respeto a sus iguales, se echó a la calle espontáneamente para auxiliar a las víctimas del 11-M en Madrid o las del 24-J en Angrois.

Ese y no otro, es el auténtico pueblo español. Un pueblo del que emulando a “Mio Cid”, bien podríamos decir: “¡Dios, que buen pueblo! ¡Si oviesse buen señor!”.

 

Opinión de Anerva.

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 29/07/2013

Opinión del lector: "Hay en la LOTT imprecisiones y dudas razonables de tipo jurídico, que en algunos casos, serán causa de imposible cumplimiento"

"Como no puede ser de otra manera todas o casi todas las asociaciones desde distintas formas de interpretación, están de acuerdo en lo que de insuficiente tiene esta reforma y no digamos ya, en las imprecisiones y dudas razonable de tipo jurídico, que en algunos casos, serán causa de imposible cumplimiento y por lo tanto de aplicación, en alguno de sus artículos. En cuanto al Transporte ligero de menos de 3,5 toneladas el dislate es supino pero no porque pueda incidir o no en la fragmentación de las cargas hacia un transporte incontrolado es decir que eso no quiere decir, que ese tipo de transporte sea incontrolable. Aquí, es donde la inspección de transporte, debe de cargar las tintas y dar las instrucciones oportunas a la Guardia Civil de Trafico, policías autónomas y Cabildos en el caso de Canarias, para que realice un exhaustivo control de pesos en bascula, para poder comprobar como ocurre con las grúas de Auxilio en Carretera de MMA 3,5 Tm, que en la mayoría de los casos van excedidas de peso y por la tanto también de carnet de conducir inadecuado...

José Antonio Palmeiro Fernández
Secretario General de ANERVA."

* ESTA EDITORIAL NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES VERTIDAS POR NUESTROS LECTORES

Noticia opinada:

Estreno de la modificación de la LOTT entre polémica

Hoy entra en vigor la modificación de la LOTT publicada en el BOE de 5  de julio de 2013. FETRANSA considera insuficientes las reformas llevadas  a cabo, pues se ha pasado de largo sobre las principales cuestiones que  demandaban las asociaciones de transportistas.


COMUNICADO DE FETRANSA:

    Hoy jueves 25 de julio de 2013 entra en vigor la modificación de la LOTT  publicada en el BOE de 5 de julio de 2013. Desgraciadamente esta  modificación normativa destaca más por sus importantes omisiones que por  su contenido en sí. Se ha perdido una oportunidad histórica para adoptar medidas de mejora del sector  encaminadas a dotar de un mayor equilibrio al mercado de transporte,  omitiéndose la obligación del plazo de pago a 30 días con previsión  de  sanción para el caso de su incumplimiento, la aplicación obligatoria de  la clausula de revisión del carburante, la limitación de las labores de carga y descarga de los conductores de vehículos pesados, la prohibición de la contratación por debajo de costes y la limitación de la cadena de subcontratación.

    Estas medidas eran necesarias para un sector que desde el comienzo de la crisis ha perdido más de 25.000 empresas y autónomos,  lo que ha supuesto la pérdida de más de 100.000 puestos de trabajo, con  un descenso en la toneladas transportadas de casi un 40%, lo que nos  sitúa en índices de actividad del año 2000, a lo que se suma el fuerte  incremento del precio del combustible que desde el comienzo de la crisis  supera el 60%, panorama desolador donde los haya para un sector  estratégico en nuestra economía y en nuestra sociedad. FETRANSA lamenta que se haya desaprovechado la ocasión para conseguir una regulación más ordenada y equilibrada del sector,  que corrigiera la debilidad endémica de los autónomos y pequeñas  empresas transportistas frente a toda la cadena de subcontratación a la  que se enfrentan y de la que acaban asumiendo todo el peso, máxime  cuando se trataba de medidas que no consistían en ayudas o subvenciones,  sino, en la mayoría de los casos, medidas que ya existen reconocidas legalmente pero que se diluyen porque al transportista se le somete al "pacto en contrario", y en muchas ocasiones incluso sin que exista tal pacto.

    Grave también va a ser problema que va a generar la exención de los requisitos de honorabilidad, capacidad financiera y competencia profesional a los vehículos de 2 a 3,5 Tns. de MMA  (sobre los que se mantiene la obligación de obtener la autorización de  transporte), ya que se va a provocar una fuerte desregularización en el  sector y un incremento de la economía sumergida y competencia desleal,  viéndose afectado también el transporte pesado, pues existirá el riesgo  de que se fraccionen cargas para vehículos ligeros con un menor control.

    Nos obstante, FETRANSA valora muy positivamente al aprobación de la llamada “acción directa”,  ya que supone una garantía de cobro para el eslabón más débil de la  cadena de subcontratación, y que esperamos que suponga una mayor  transparencia en la cadena de subcontratación, la reducción de los  plazos de pago y de la morosidad en el sector.

    Otras modificaciones introducidas en la LOTT que cabe valorar positivamente son la ampliación de la cuantía a 15.000 € de la sumisión tácita a las Juntas Arbitrales de Transporte,  la reducción del importe de las sanciones en un 30% de media y la  reducción por “pronto pago” de la sanción al 30% del 25 % actual.