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Las experiencias con el extinto SDF (Servicio de Defensa de la Competencia) desde 2002  a 2011 no nos deja margen alguno para no seguir pensando que su sucesor la CNC (Comisión Nacional de la Competencia) pueda seguri sus pasos y estar influenciada por los grandes poderes economicos en nuestro caso con las Compañias Aseguradoras..

Ayer haciamos un comentario en una prestigiosa publicación especializada en temas de transporte hoy nuestro comentario ha sido publicado con XXX en dos parrafos que sin duda podrian herir sensibilidades tales parrafos, se referian al termino "ILEGALES"..

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 18/09/2013
Opinión del Lector: "No cabe duda de la poderosa influencia de las compañías de seguros, participadas por bancos"

La CNC miente o no dice la verdad en el caso del Transporte de Auxilio Rescate (Grúas de Auxilio en Carretera) saben perfectamente que nuestros xxxx CARGADORES además de imponer las tarifas y demás condiciones de prestación de nuestros transportes de vehículos averiados o accidentados CARECEN DE AUTORIZACIÓN DE TRANSPORTE PARA OPERAR COMO CARGADORES dicho esto desde esta Asociación se presentaron sendas denuncias en 2002 con abundante documentación tarifas incluidas. En 2004 y sucesivos diversas empresas de Auxilio en Carretera realizaron denuncias en el mismo sentido algunas incluso aportando como prueba Sentencias del Tribunal Supremo condenando a Aseguradoras como MAPFRE o Mondial Assistance sin contar posteriores sentencia que condenaron a aseguradoras como Mutua Valenciana, RACC Real Automóvil Club de Cataluña, Interparthner y otras que están pendientes de sentencia estas aseguradoras como se ha dicho, son algunos de nuestros xxxx cargadores hay que hacer constar que nuestros cargadores son mayoritariamente COMPAÑÍAS DE SEGUROS O COMPAÑÍAS DE ASISTENCIA EN VIAJE QUE SON INTERMEDIARIAS ENTRE ASEGURADORAS QUE NO DISPONEN DE ASISTENCIA PROPIA Y LAS EMPRESAS DE GRÚAS. Pues bien el SDC primero y la CNC después, nunca ha hecho otra cosa que archivar sin más las denuncias que por si alguien quiere investigar ponemos a su disposición, dos expedientes y sus resoluciones.

EXP. 2387/02 ARCHIVADO POR EL EXTINTO SDC
EXP. S/0350/11 ARCHIVADO POR LA NUEVA CNC

No nos queda duda alguna, de LA PODEROSA INFLUENCIA DE LAS COMPAÑÍAS DE SEGUROS en su mayoría propiedad o participadas en su accionariado POR BANCOS que sin duda influyeron en los archivos de los expedientes habría mucho que hablar del asunto incluso ahora que está tan reciente y de moda DE POSIBLE CORRUPCIÓN....

ANERVA
Asociación Nacional de Empresas de Auxilio en Carretera

 

 

 

* ESTA EDITORIAL NO SE HACE RESPONSABLE DE LAS OPINIONES VERTIDAS POR NUESTROS LECTORES


¿Se pueden hacer reuniones de   costeso de franquicias, cuantos expedientes hay, ha explicado bien la   CNC lo que es legal y lo que no ?

Diez preguntas directamente contestadas por la CNC ayer mismo.

A raíz  de la comparecencia de miembros de la CNC al curso de verano de la  Universidad de Bilbao sobre competencia y puertos la CNC ha preferido  contestar a preguntas formuladas, por escrito estas son de ayer mismo.

Según afirma la propia Comisión de Nacional de Competencia a este medio,  "el sector del transporte en conjunto no es ni más ni menos infractor  que otros".

Respecto a las reuniones de costes de los transportistas, la CNC se apoya en el artículo 1 de la Ley 15/2007, que prohibe los acuerdos que consisten en fijar precios de manera directa o indirecta.

1.  ¿Cree que el transporte es especialmente infractor en materia de competencia?

CNC: Todos los sectores pueden ser infractores en temas de  competencia, el sector del transporte en conjunto no es ni más ni menos  infractor que otros. Desde la creación de la CNC se han incoado un total de 19 expedientes sancionadores (hasta septiembre de este año).   Desde la entrada en vigor de la Ley 15/2007 ha habido 4 resoluciones  sancionadoras ( 3 en relación con el Puerto de Barcelona y 1 en relación  con el puerto de Bilbao). Otra resolución en la que se ponía fin a un  expediente sancionador relativo al Puerto de Barcelona mediante  terminación convencional,  otro expediente sobre el puerto de Valencia,  que está a punto de resolverse y dos incoaciones, relativas al puerto de  Santander y Alicante.
 
2. ¿Cree que la administración debe fijar normas para trabajar en los puertos?
CNC: Es necesario que existan normas que regulen el uso del  espacio público portuario por parte de los diferentes colectivos de  operadores, pero introduciendo las mínimas distorsiones en la  competencia.
 
3. ¿Para cuando estar su dictamen sobre el pliego de puertos y qué opina?
CNC: La CNC trabaja en diferentes sectores, actualmente este dictamen está siendo elaborado por los servicios técnicos de la CNC.
 
4. ¿Cómo está el expediente a Atfríe?

CNC: El expediente al que se refiere, está incoado y en tramitación. Hasta que no se resuelva no podemos hacer más comentarios.

  1. Con tantos casos en el transporte, parece que ustedes no lo han explicado bien al sector...

    CNC: La  Ley 15/2007 explica claramente todo lo referente a  materia de competencia. Además, las resoluciones sobre el sector  explican lo que no se puede hacer y por qué.

6. ¿No cree que se debe cambiar la ley para que les quede claro a los transportistas que puede hacerse y que no?

CNC: La Ley 15/2007 es muy clara al respecto. Además, los  servicios técnicos de la CNC están siempre dispuestos a aclarar las  dudas que tengan las empresas y particulares sobre la correcta  interpretación y aplicación de la Ley para la Defensa de la Competencia.

7. ¿Podrían hacer un desglose de los expedientes?

CNC:

Resolución 506/00, Transporte Mercancías Vizcaya, de 19 de diciembre de 2001
Resolución 623/07, Transportes de Barcelona, de 1 de abril de 2008
Resolución S/0012/07, Puerto de Barcelona, de 17 de marzo de 2011
Resolución S/0060/08, SINTRABI, de 26 de octubre de 2011
Resolución S/0293/10,TRANSCONT, de 10 de enero de 2013
Resolución S/0314/10, Puerto de Valencia (en fase de resolución en el Consejo)
Expte S/0463/13 ASTRACO, relativo a una asociación de transportistas  autónomos y empresas de transporte que prestan servicios con origen y  destino en el Puerto de Alicante. Incoado. En fase de tramitación.
Expte S/0464/13 Puerto de Santander, contra asociación de consignatarios  y de empresas de transporte (ASEMTRASAN) en relación con el transporte  de mercancías con origen o destino en Cantabria. Incoado. En fase de  tramitación.
 
8. ¿Cuál fue el motivo y contenido de la reunión con el Comité Nacional de Transporte por Carretera en abril de 2.012?
 
CNC: No contestan

9. Los transportistas sostienen que las reuniones de costes se pueden hacer. ¿Qué les parece a ustedes?

CNC: El artículo 1 de la Ley 15/2007 prohíbe los acuerdos que  consisten en fijar precios de manera directa o indirecta. Hay numerosas  resoluciones de la CNC que así lo dicen.
 
10. ¿Está permitida por ustedes una reunión para hacer una UTE o  Franquiciadora para todo un sector masiva entre 50 transportistas donde  se hable de precios? ¿ Por qué no?

CNC: Los transportistas, como cualquier otro operador, tienen que tener libertad para organizar su negocio y decidir las condiciones del servicio que prestan,  fundamentalmente precios y clientes. Se pueden reunir para tratar de  cuestiones generales,  pero no para hablar de variables que  determinan la competencia. Numerosas resoluciones indican sobre qué no  pueden hablar. Lo de menos es que llamen a su unión UTE, asociación, cooperativa o franquicia; lo importante es que se garantice que existe competencia entre ellos.
  

 

 

 

Este articulo bien como anillo al dedo, de lo que ocurre en España y en sus sectores sociales y productivos donde el Sector de las Grúas de Transporte Rescate (Auxilio en Carretera) NO ES UNA EXCEPCIÓN...

 

un país que no cree en sí mismo

by diegoarmario


España es un país con vocación suicida. Es el único lugar del mundo en el que la gente de alegra de sus propios fracasos, el único lugar en el que odiar al rival es más importante que trabajar por el bien general, la única nación capaz de cuestionar su propia identidad, y el único espacio europeo en el que ser menos es un objetivo para quienes pueden ser más .


Cuando Unamuno dijo aquello de "Que inventen ellos", no sé a quién se estaba refiriendo, porque aqui todos los días nos inventamos un problema más grande e imaginamos una solución más absurda. No hay quien nos gane a la hora de hacer gilipolleces, pero lo peor de todo es que quienes las proponen son los políticos y quienes les siguen son que mansamente se convierten en sus víctimas.


A mí no me extraña que los nacionalistas quieran irse de España ( ahora los catalanes y mañana los vascos) . A mí lo que me hace pensar que somos unos suicidas es que cada día aparecen más supuestos progresistas que creen que defender la unidad de España es cosa de fachas.


Los socialistas han empezado a vender " la especie" de que con ellos en el gobierno de España sería más factible que se hiciera el referéndum por la independencia que con Rajoy en la Moncloa. Para ellos lo importante no es respetar la constitución y las leyes en este asunto sino ir de "gente simpática" con los que acusan a España de robarles. Hace años que algunos andan con los pantalones bajados cuando hablan de Cataluña, y eso no es nuevo porque el primero en quedarse en calzoncillos fue el anterior Presidente de Gobierno con aquella genialidad de que Cataluña era una nación porque "el concepto de nación Española era algu discutible y discutido".


El ex ministro José Bono acaba de hacer unas declaraciones diciendo que " parte de la culpa de que Cataluña esté a las puertas de la independencia es de sus compañeros del PSC", y desde el gobierno insisten en que pueden dialogar pero no pueden incumplir las leyes.


Ahora resulta que el político que está mojándose más en favor de que Cataluña no se separe de España es el tan denostado Josep Antoni Durán y Lleida, del que muchos se han hartado de decir que estaba en la indefinición del terreno de nadie, pero en el momento de la verdad ha dicho con claridad que no está por la independencia .


"No es más catalán el que quiere irse de España", he escrito en su blog, y esa obviedad dicha por un catalán socio de Artur Más es un gesto de valentía que le honra.


Yo no sé que pasará, pero como país estamos acercándonos al precipicio desde el que algunos quieren que nos arrojemos al vacio.

Hacienda mantendrá el Regimenen de Modulos (estimación objetiva) pata el año 2014.....

Escrito por FENADISMER   
12 September 2013

 

Reunión con la Dirección General de Tributos para tratar las reivindicaciones de las asociaciones de transportistas en materia tributaria.

Este miércoles 11 de Septiembre se ha mantenido una reunión entre las asociaciones de transportistas con el Director General de Tributos del Ministerio de Hacienda, para tratar los asuntos acordados por las asociaciones el pasado mes de Octubre:

1º   Régimen de módulos (estimación objetiva): el Ministerio de Hacienda confirma que se mantendrá el régimen actual durante 2014 sin ninguna modificación.


2º   Regulación del gasóleo profesional en la futura modificación de la Directiva
europea: España seguirá defendiendo el mantenimiento de la figura del gasóleo profesional con ocasión de la tramitación de la citada Directiva, que se estima que no sea aprobada antes de dos años.


3º   Deducción por la adquisición de activos fijos nuevos (vehículos y otros): el proyecto de ley de emprendedores, que se está tramitando en el Parlamento, se recoge una deducción del 10% por la adquisición de activos fijos nuevos, entre los que se incluyen los vehículos de transporte.

 

Jueves, 12 Septiembre 2013 10:49

La DGT donde dijo digo dice Diego.....

Escrito por

Tráfico aclara no habrá libre acceso al historial de sanciones de los conductores

12 de septiembre de 2013

Las empresas no podrán conocer el historial de infracciones de su empleados ni el número de puntos vigente en sus licencias

 Al contrario de lo que en un primer momento parecía, las empresas de transporte no podrán conocer todos los datos sobre el estado de las licencias de sus conductores, tal y como informó Nexobús haciéndose eco de algunos comunicados provinientes del Sector el pasado martes. De tal manera, los empresarios sólo podrán conocer si las licencias se mantienen vigentes o no, según afirma la federación sectorial Fenebús.

La Dirección General de Tráfico ha remitido una instrucción a todos los representantes empresariales en la que se aclara que las empresas de transporte de viajeros por carretera sólo podrán conocer si el permiso de conducción de sus trabajadores se mantiene o ha perdido su vigencia. Esa información será la única que podrán conocer los empresarios, pues, según aclara la DGT, es el único dato que está relacionado directamente con el cumplimiento de la relación laboral existente entre ambos.

De esta forma y al contrario de lo que parecía en un primer momento, los empresarios no podrán acceder al historial de posibles sanciones de sus trabajadores, ni tampoco comprobar de manera concreta el estado de puntos vigentes en sus permisos de conducir.

La patronal, desencantada

Lo cierto es que la aclaración realizada por parte de las autoridades de Tráfico no ha caído bien en  los despachos de las empresas de transporte de viajeros. De hecho, tal y como destaca la propia federación Fenebús, “los representantes empresariales habían planteado la necesidad de acceder a los datos contenidos en el Registro de conductores e infractores, con objeto de conocer la situación administrativa de las autorizaciones”, una información que la patronal considera “trascendental” en el desarrollo de su actividad.

De manera sutil, Fenebús aclara que, a pesar de lo que dice la Ley de Protección de Datos, la propia instrucción enviada por Tráfico dicta que no es necesario el consentimiento para acceder a los datos sobre infracciones de los conductores, siempre y cuando “la comunicación se limite a la finalidad que la justifique”, algo que la federación considera más que cumplido en el caso de que se trate de un trabajador vinculado a cualquier empresa.

De tal manera, Fenebús quiere destacar que “este precepto proporciona cobertura legal suficiente para que mientras se desarrolle la relación laboral y previa petición del empleador, se le comunique determinados datos de carácter personal del empleado, sin necesidad del consentimiento de éste”.

Fuente: nexobús

Jueves, 12 Septiembre 2013 10:42

Opnión al articulo anterior

Escrito por
En las Grúas de Auxilio en Carretera pasa lo mismo y poco a poco irán reduciéndose o desapareciendo empresas y autónomos....tenemos remedio pero hay elementos subversivos con nombres y apellidos dentro de las Asociaciones que no quieren por que están "vendidos" o "comprados" por los cargadores....
 
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REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 12/09/2013

30 Aniversario.*

Treinta años de experimentos con el transporte por carretera

Se suele decir que los experimentos  solo con gaseosa. Sin embargo, en el transporte español por carretera  llevamos 30 años de experimentos y no nos asombramos de los resultados  que son ruinosos.

El transporte español por carretera como colectivo y como ente económico lleva 30 años de experimentos.

Treinta años de cambios normativos muchas veces por acción y muchas más de las veces por omisión de la administración. El transporte por carretera es un sector reciente de la economía, desarrollado tras la guerra, poco conocido y hacia el que los administradores han tenido normalmente una notable alergia.

Sorprende ahora que el sector del transporte por carretera haya quedado diezmado tras la crisis y no sólo en los 20 ó 30.000 autónomos que han desaparecido, sino en el goteo de empresas de transporte que cierran, otras que amplían capital y otras que malviven. Incluso, muy grandes flotas, que aunque en esta crisis muy pocas han llegado a suspender pagos de forma sonora, muchas están en dificultades.

A diferencia de otros sectores y profesiones que en España se protegen. Sin ir más lejos, vean lo imposible que es conseguir una ficha bancaria para abrir un banco, no digamos para ser una compañía eléctrica o para ser una compañía constructora que acceda a contratos del estado. Entrar en esos sectores es prácticamente imposible y España es uno de los países mas protectores del mundo de los mismos, las empresas de esos sectores no son grandes por casualidad. Como lo son las profesiones de registrador de la propiedad o notario, afectas a los numerus clausus, y que a diferencia del resto de los negocios no se ven sometidos al examen diario de las fuerzas del mercado.

El transporte por carretera español que vivía protegido tras un sistema de concesión de autorizaciones por parte del estado, primero se le despojó de esa protección de forma doble, tanto en el transporte nacional con la liberalización y la descontingentación de las tarjetas, como en el caso internacional con la desaparición de las limitaciones a las autorizaciones de transporte internacional. Pero no contento con esto, el administrador fue más allá y siguió con algo que ha sido una desregulación perpetua por omisión del transporte español. De esta forma en los últimos 30 años, se ha permitido toda suerte de modalidades distintas de empresas de transportes y modelos de negocios.

Siempre subyació el poco controlable sistema de subcontratación a través de los autónomos, pero a partir de la liberalización se permitieron toda suerte de modalidades en el mercado, cooperativas regionales, agencias extranjeras, chóferes extranjeros, subcontrataciones en cadena de empresas, subcontratación de extranjeros, diferencias en los convenios abismales, deslocalización en terceros países etc.

Si bien muchas de estas diversas modalidades de contratación, de intermediación en el mercado, localización empresarial o fuerza laboral son cada una de ellas y por separado, legales, la acumulación en un solo sector económico es poco menos que de ciencia-ficción.

Ni hay ningún otro sector que hubiese aguantado este desorden, permitido por la administración. No nos imaginamos empresas eléctricas que tendiesen los cables con cualquier tipo de poste por las calles o oficinas financieros con sucursales en cualquier esquina y rótulos como los de los bancos. Pero en el transporte si.

En el transporte se ha permitido todo eso y la administración al no ordenarlo lo ha alentado y confundido al sector sobre lo que esta bien, casi todo, y mal casi nada.  Ahora la administración se pregunta si va a acabar teniendo transportistas, si los camiones que circulan cotizarán alguno a la seguridad social y si el ministro de Hacienda cobrará algún impuesto de sociedades de alguna sociedad transportista de las que circulan sobre el asfalto español.

Este es el resultado de los experimentos, no con gaseosa, sino sobre el cuerpo del transporte por carretera español. Así está. Eso si muchas veces con el aplauso de los propios representantes de los transportistas en las asociaciones, los mismos que hoy están en quiebra.

Esto necesita repensarse por que ante tantas posibilidades abiertas y tantas incertidumbres de futuro el empresario no sabe que hacer y no invierte, y así esta el mercado de camiones, y las inversiones las harán otros por ejemplo los lituanos.

* Esta es una serie de artículos con motivo del 30ª aniversario de publicaciones en prensa del editor del grupo, desde septiembre de 1983.

Por Armando Estrada Editor LyT, Ingeniero de Caminos por la Escuela de Madrid, Ingeniero Civil por el Imperial College de Lóndres, ACGI, PDD, y miembro del Colegio de Periodistas de Madrid, de la APM y de la F.A.P.E

La reciente reforma de la LOTT aún siendo insuficiente, debe de hacernos reflexionar en el sentido, de concienciarnos de que es el momento de cambiar la mesa, está servida y llena de buenos propositos solo falta, poner los rostros de las personas, que deben de buscar y conseguir de una vez por todas, las soluciones al grave problema existente ¿serán y seremos capaces?...... 

La modalidad de Transporte de Auxilio Rescate (Grúas de Auxilio en Carretera) si bien, como todos los demás modos de transporte no se encuentra regulado en la LOTT y ROTT excepción hecha de los transportes Frigorificos, Animales vivos, Mercancias peligrosas, Viajeros etc. es una modalidad que si existe y con tal nombre por ejemplo esta sujeta a ciertas condiciones de realización que lo hacen diferente al transporte de mercancías en general.

Esto es así, cuando nuestro Sector, se encuentra perfectamente Regulado en la Ley 13/2007 de Ordenación del Transporte del Gobierno de Canarias así, como el DECRETO 72/2012, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento de desarrollo de la Ley 13/2007, de 17 de mayo, de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias pero hay más.

Los trabajos que en su día desde ACEAC Canarias y ANERVA se hicieron con el fin de que el Transporte de Auxilio Rescate tuviera cabida en la Ley 15/2009 de Contrato de Transporte Terrestre dió sus frutos y no sin muchas trabas se consiguio quedar dentro de dicha Ley consiguiendose además una Clausa adicional de Exenoración de Responsabilidad pero hay más.

La Orden FOM/1882/2012, de 1 de agosto, por la que se aprueban las condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera, viene a confirmar que el Transporte de Auxilio Rescate, esta reconocido al estar contemplado en dicha Orden. Esta Orden es de vital importancia, porque viene no solo a regular sino a imponer por Ley un cambio normativo en los contratos que mantemos mejor dicho "nos imponen" nuestros cargadores a lo que hay que añadir el como hay que "negociar" nuestras tarifas algo insolito hace un año que lleva en vigor.

Esta Orden como bien dice su enunciado, es un reforzamiento de la Ley 15/2009 de Contrato de Transporte ya mencionada que a modo de Reglamento, aprueba las condiciones generales de contratación ¿que quiere decir esto?

Muy sencillo, que aúnque nuestros cargadores se resistan, hay que hacer contratos nuevos que cumplan con la mencionada Ley 15/2009 y esta Orden FOM entre cargadores y transportistas partiendo entre otras cosas a la hora de "negociar tarifas", de los precios de costes existentes en el Observatorio de Costes del Transporte debidamente actualizado así, como la evolución de los precios de los carburantes es decir se terminó, trabajar por debajo de costes..podiamos desgranar aún más si cabe, toda esta normartiva pero sería muy estenso poe ello nos limitaremos a lanzar, un llamamiento a la cordura general y, preferimos dejarlo al estudio si ellos quieren de cierto movimiento a modo de Congreso que la Federación FEGRUAL, ha combocado para el proximo 26 de septiembre en Madrid a la cual y esta es nuestra opinión personal a pesar de lo ambiguo de tal combocatoria, sería muy determinante, que asistieran el mayor numero de Autónomos y Empresarios de este Sector aún como no podia ser de otra manera en contra de la fuerte oposición a tal evento, de ANEAC-FENEAC que está intentando torpedearlo.

Dicho esto, que nadie crea que las cosas van a seguir igual el que lo piense, está muy equivocado porque al menos dede ANERVA, seguiremos trabajando y luchando no solo, para que esto no siga así sino, para que todos cumplan LA LEY..

 

No obstante considerandolo como muy importante por ello, les animo a que al menos se informen sobre esta Convención:

 

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IV Congreso Nacional de Asistencia y Auxilio en Carretera

 
Cualquier cuestión o solicitud no dudes en transmitírnosla

 

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Teléfono: 902875528 

 

 

Nota de prensa

 

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 02/09/2013

Opinión del Lector: "Los cargadores, temerosos, intentarán poner puertas al campo"

Estando de acuerdo en que la reciente reforma de la LOTT, sin duda precisará de matizaciones, no es menos cierto, que los cargadores temerosos de la acción directa empiecen a intentar poner puertas al campo impidiendo o restringiendo el libre ejercicio de la subcontratación y colaboración entre empresarios y autónomos transportistas perfectamente comtemplada en la LOTT y ROTT porque a todas luces, sería ilegal otra cosa, es que el cargador normalice (fidelice) su cadena de contratación con lo cual se asegurarían su seguridad frente a la acción directa aunque la fidelización como práctica prohibida que es, atente contra la propia LOTT y la libertad de mercado pero esa es otra historia que habría que demostrar ....en el sector de transporte de auxilio rescate nuestros cargadores, lo llevan haciendo desde hace más de 10 años

ANERVA
Asociación Nacional de Empresas de Auxilio Rescate de Vehículos Averiados Accidentados
Secretaria General 

" Vuelta de tuerca al autónomo o el comienzo de arreglar el sector desde abajo"

La acción directa puede al final tener algún efecto

La acción directa es el mecanismo  por el cual un transportista que juzgue que le han impagado, puede  reclamar el pago no solo a su primer cargador, que suele ser una agencia  de transportes, operador logístico u otro transportista, de hecho desde  ahora podrá reclamar al cargador principal, que suele ser una industria  o una empresa de la gran distribución.

Este mecanismo que ha entrado en vigor en julio, está muy reciente como  para que podamos hablar de una verdadera experiencia con él, pero la  realidad es que ya han surgido algunos comentarios.

El escepticismo no venia dado solamente por los comentaristas y algunos  transportistas e incluso el Director General de Ordenación D. Emilio  Sidera, que es sabio y conocedor del derecho y que dijo, que esta Acción  Directa como estaba redactada tendría que ser finalmente tamizada,,  validada por los Tribunales, no lo dijo así pero más o menos.

El caso es que a pesar de lo reciente que está, algunos de los  transportistas que conocen bien el articulado, que hay que decir que no  son muchos, ya han comenzando a ordenar mínimamente su cadena de  contratación.

Esta cadena de contratación se está ordenando con un mecanismo sencillo,  que es el de advertir a cada uno de sus proveedores, flotas más  pequeñas, transportistas más pequeños, que si se les dan una carga lo  hagan con sus camiones propios o por lo menos como mínimo que en algunos  casos avisen sobre ello.

Esta situación es nueva y apenas es conocida, pero algunos ya quieren  curarse en salud y evitarse algún feo, y tenerse que poner colorado con  algún cliente por haberle entregado una carga a un desconocido que que  ha resultado respondón y ha reclamado cualquier cosa, por ejemplo: ha  reclamado no hacer la carga o la descarga o unos suplementos por una  espera, una paralización, en cualquier caso una cantidad; que también  puede debersele por un avería o merma no debidamente justificada. Estas  disputas surgen a menudo y pueden desembocar en que el que se considera  impagado se lo reclame al cargador principal según preve la LOTT.

En cualquier caso va a originar una molestia y una actuación que va a  poner en descubierto una cadena de subcontratación de varios escalones,  que quizás el primer cargador desconocía completamente, por tanto para  curarse en salud se pide que cuando a uno le den una carga, no se  dedique a subcontratar y subcontratarla, sino que las transporten con  medios propios o por lo menos algunos que son más benévolos piden que se  les informe.

También se rumorea que un cargador señalado e importante ya ha  modificado sus formas de pago requiriendo junto a un pago semanal un  certificado de estar al corriente de los pagos a los subcontratados. De  esta forma se asegura ante una reclamación el que ya ha pagado.

Esto ha sido interpretado por algunos como una nueva vuelta de tuerca al  autónomo, que se ve de esta forma obligado a actuar con menos  flexibilidad y con camiones propios, y en esto entran también las  pequeñas flotas.

Siendo el autónomo el que más ha sufrido los embates de la crisis y ha  llevado la peor parte, estando carente de financiación en estos momentos  y en una situación delicada soportando los peores márgenes del sector,  algunos ven o quieren ver en esto el inicio de otro golpe al  transportista pequeño y autónomo, incluso alguna marca de camiones ve  como que esto, en estos momentos tan difíciles para los autónomos, sea  otra fuente de problemas que den todavía más al traste con el que ha  sido la mejor fuente de ventas de camiones en este país durante años,  por número y rentabilidad.

Otros sin embargo no lo ven así y piensan que esta medida favorece al  pequeño al que si no está al albur de toda suerte de chantajes y de esta  forma se asegura el cobro y el derecho de audiencia por parte del  cargador principal que al conocer el pleito sabrá a que atenerse. " Así  no se tiene que dedicar a sobrevivir el pobre autónomo o pequeño  empresario tragando con todo ", se expresa un flotista. " Aquí lo que  tenemos que hacer para arreglar el sector el empezar desde bajo y si los  pequeños tienen unas condiciones dignas de contratación, mejor nos irá a  todos "

Por Armando Estrada Editor LyT,        Ingeniero de Caminos por la Escuela de Madrid, Ingeniero Civil por  el       Imperial College de Lóndres, ACGI, PDD, y miembro del Colegio  de       Periodistas de Madrid, de la APM y de la F.A.P.E

Recuerdan los vehiculos inmovilizados en nuestras instalaciones a veces, algunos años. Recuerdan las Ordenes Judiciales ordenando la entrega de los vehiculos sin cargo alguno.

Pues bien tampoco olviden que los unicos que se han enfrentado con valentia y decisión incluso ante los tribunales contra esta Injustica, han sido ACEAC Canarias y ANERVA sin olvidar algunos empresarios del sector muy pocos, que no se han dejado intimidar y han recurrido incluso además de los tribunales a la prensa a los cuales, hay que agradecer también su decisiva valentia y jurisprudencia obtenida.

El anteproyecto de Ley de reforma de la Ley de Tràfico y Seguridad Vial remitida al Consejo de Ministros para su aprobación el pasado mes de Julio que si no ocurre nada, está previsto que se apruebe antes de diciembre, a este respecto ha hecho algunos cambios que creemos muy importantes.

Catorce. El apartado 1 del artículo 78 queda redactado del siguiente modo:

"1. Las notificaciones que no puedan efectuarse en la Dirección Electrónica Vial y, en caso de no disponer de la misma, en el domicilio expresamente indicado para el procedimiento o, de no haber indicado ninguno, en el domicilio que figure en los registros de la Dirección General de Tráfico, se practicarán en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA). Transcurrido el período de veinte días naturales desde que la notificación se hubiese publicado en el TESTRA se entenderá que ésta ha sido practicada, dándose por cumplido dicho trámite."

Quince. Se modifica el párrafo a) y se incorpora el párrafo k) en el apartado 1 del artículo 84, y se modifica el apartado 4 del citado artículo, que quedan redactados del siguiente modo:

"a) El vehículo carezca de autorización administrativa para circular, bien por no haberla obtenido, porque haya sido objeto de anulación o declarada su pérdida de vigencia, o se incumplan las condiciones de la autorización que habilita su circulación."

"k) Se conduzca un vehículo para el que se exige permiso de la clase C o D, careciendo de la autorización administrativa correspondiente."

"4. Los gastos que se originen como consecuencia de la inmovilización del vehículo serán por cuenta del conductor que cometió la infracción. En su defecto, serán por cuenta del conductor habitual o del arrendatario y, a falta de éstos, del titular. Los gastos deberán ser abonados como requisito previo a levantar la medida de inmovilización, sin perjuicio del correspondiente derecho de defensa y de la posibilidad de repercutirlos sobre la persona responsable que haya dado lugar a que la Administración adopte dicha medida. Los agentes podrán retirar el permiso de circulación del vehículo hasta que se haya acreditado el abono de los gastos referidos.

En los supuestos previstos en el apartado 1, párrafos h), i) y j), los gastos de la inspección correrán de cuenta del denunciado, si se acredita la infracción."

Dieciséis. El apartado 2 del artículo 85 queda redactado del siguiente modo:

"2. Salvo en los casos de sustracción u otras formas de utilización del vehículo en contra de la voluntad de su titular, debidamente justificadas, los gastos que se originen como consecuencia de la retirada a la que se refiere el apartado anterior, serán por cuenta del titular, del arrendatario o del conductor habitual, según el caso, que deberá abonarlos como requisito previo a la devolución del vehículo, sin perjuicio del derecho de recurso que le asiste y de la posibilidad de repercutirlos sobre el responsable del accidente, del abandono del vehículo o de la infracción que haya dado lugar a la retirada. El agente de la autoridad podrá retirar el permiso de circulación del vehículo hasta que se haya acreditado el abono de los gastos referidos."