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Este articulo bien como anillo al dedo, de lo que ocurre en España y en sus sectores sociales y productivos donde el Sector de las Grúas de Transporte Rescate (Auxilio en Carretera) NO ES UNA EXCEPCIÓN...

 

un país que no cree en sí mismo

by diegoarmario


España es un país con vocación suicida. Es el único lugar del mundo en el que la gente de alegra de sus propios fracasos, el único lugar en el que odiar al rival es más importante que trabajar por el bien general, la única nación capaz de cuestionar su propia identidad, y el único espacio europeo en el que ser menos es un objetivo para quienes pueden ser más .


Cuando Unamuno dijo aquello de "Que inventen ellos", no sé a quién se estaba refiriendo, porque aqui todos los días nos inventamos un problema más grande e imaginamos una solución más absurda. No hay quien nos gane a la hora de hacer gilipolleces, pero lo peor de todo es que quienes las proponen son los políticos y quienes les siguen son que mansamente se convierten en sus víctimas.


A mí no me extraña que los nacionalistas quieran irse de España ( ahora los catalanes y mañana los vascos) . A mí lo que me hace pensar que somos unos suicidas es que cada día aparecen más supuestos progresistas que creen que defender la unidad de España es cosa de fachas.


Los socialistas han empezado a vender " la especie" de que con ellos en el gobierno de España sería más factible que se hiciera el referéndum por la independencia que con Rajoy en la Moncloa. Para ellos lo importante no es respetar la constitución y las leyes en este asunto sino ir de "gente simpática" con los que acusan a España de robarles. Hace años que algunos andan con los pantalones bajados cuando hablan de Cataluña, y eso no es nuevo porque el primero en quedarse en calzoncillos fue el anterior Presidente de Gobierno con aquella genialidad de que Cataluña era una nación porque "el concepto de nación Española era algu discutible y discutido".


El ex ministro José Bono acaba de hacer unas declaraciones diciendo que " parte de la culpa de que Cataluña esté a las puertas de la independencia es de sus compañeros del PSC", y desde el gobierno insisten en que pueden dialogar pero no pueden incumplir las leyes.


Ahora resulta que el político que está mojándose más en favor de que Cataluña no se separe de España es el tan denostado Josep Antoni Durán y Lleida, del que muchos se han hartado de decir que estaba en la indefinición del terreno de nadie, pero en el momento de la verdad ha dicho con claridad que no está por la independencia .


"No es más catalán el que quiere irse de España", he escrito en su blog, y esa obviedad dicha por un catalán socio de Artur Más es un gesto de valentía que le honra.


Yo no sé que pasará, pero como país estamos acercándonos al precipicio desde el que algunos quieren que nos arrojemos al vacio.

Hacienda mantendrá el Regimenen de Modulos (estimación objetiva) pata el año 2014.....

Escrito por FENADISMER   
12 September 2013

 

Reunión con la Dirección General de Tributos para tratar las reivindicaciones de las asociaciones de transportistas en materia tributaria.

Este miércoles 11 de Septiembre se ha mantenido una reunión entre las asociaciones de transportistas con el Director General de Tributos del Ministerio de Hacienda, para tratar los asuntos acordados por las asociaciones el pasado mes de Octubre:

1º   Régimen de módulos (estimación objetiva): el Ministerio de Hacienda confirma que se mantendrá el régimen actual durante 2014 sin ninguna modificación.


2º   Regulación del gasóleo profesional en la futura modificación de la Directiva
europea: España seguirá defendiendo el mantenimiento de la figura del gasóleo profesional con ocasión de la tramitación de la citada Directiva, que se estima que no sea aprobada antes de dos años.


3º   Deducción por la adquisición de activos fijos nuevos (vehículos y otros): el proyecto de ley de emprendedores, que se está tramitando en el Parlamento, se recoge una deducción del 10% por la adquisición de activos fijos nuevos, entre los que se incluyen los vehículos de transporte.

 

Jueves, 12 Septiembre 2013 10:49

La DGT donde dijo digo dice Diego.....

Escrito por

Tráfico aclara no habrá libre acceso al historial de sanciones de los conductores

12 de septiembre de 2013

Las empresas no podrán conocer el historial de infracciones de su empleados ni el número de puntos vigente en sus licencias

 Al contrario de lo que en un primer momento parecía, las empresas de transporte no podrán conocer todos los datos sobre el estado de las licencias de sus conductores, tal y como informó Nexobús haciéndose eco de algunos comunicados provinientes del Sector el pasado martes. De tal manera, los empresarios sólo podrán conocer si las licencias se mantienen vigentes o no, según afirma la federación sectorial Fenebús.

La Dirección General de Tráfico ha remitido una instrucción a todos los representantes empresariales en la que se aclara que las empresas de transporte de viajeros por carretera sólo podrán conocer si el permiso de conducción de sus trabajadores se mantiene o ha perdido su vigencia. Esa información será la única que podrán conocer los empresarios, pues, según aclara la DGT, es el único dato que está relacionado directamente con el cumplimiento de la relación laboral existente entre ambos.

De esta forma y al contrario de lo que parecía en un primer momento, los empresarios no podrán acceder al historial de posibles sanciones de sus trabajadores, ni tampoco comprobar de manera concreta el estado de puntos vigentes en sus permisos de conducir.

La patronal, desencantada

Lo cierto es que la aclaración realizada por parte de las autoridades de Tráfico no ha caído bien en  los despachos de las empresas de transporte de viajeros. De hecho, tal y como destaca la propia federación Fenebús, “los representantes empresariales habían planteado la necesidad de acceder a los datos contenidos en el Registro de conductores e infractores, con objeto de conocer la situación administrativa de las autorizaciones”, una información que la patronal considera “trascendental” en el desarrollo de su actividad.

De manera sutil, Fenebús aclara que, a pesar de lo que dice la Ley de Protección de Datos, la propia instrucción enviada por Tráfico dicta que no es necesario el consentimiento para acceder a los datos sobre infracciones de los conductores, siempre y cuando “la comunicación se limite a la finalidad que la justifique”, algo que la federación considera más que cumplido en el caso de que se trate de un trabajador vinculado a cualquier empresa.

De tal manera, Fenebús quiere destacar que “este precepto proporciona cobertura legal suficiente para que mientras se desarrolle la relación laboral y previa petición del empleador, se le comunique determinados datos de carácter personal del empleado, sin necesidad del consentimiento de éste”.

Fuente: nexobús

Jueves, 12 Septiembre 2013 10:42

Opnión al articulo anterior

Escrito por
En las Grúas de Auxilio en Carretera pasa lo mismo y poco a poco irán reduciéndose o desapareciendo empresas y autónomos....tenemos remedio pero hay elementos subversivos con nombres y apellidos dentro de las Asociaciones que no quieren por que están "vendidos" o "comprados" por los cargadores....
 
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REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 12/09/2013

30 Aniversario.*

Treinta años de experimentos con el transporte por carretera

Se suele decir que los experimentos  solo con gaseosa. Sin embargo, en el transporte español por carretera  llevamos 30 años de experimentos y no nos asombramos de los resultados  que son ruinosos.

El transporte español por carretera como colectivo y como ente económico lleva 30 años de experimentos.

Treinta años de cambios normativos muchas veces por acción y muchas más de las veces por omisión de la administración. El transporte por carretera es un sector reciente de la economía, desarrollado tras la guerra, poco conocido y hacia el que los administradores han tenido normalmente una notable alergia.

Sorprende ahora que el sector del transporte por carretera haya quedado diezmado tras la crisis y no sólo en los 20 ó 30.000 autónomos que han desaparecido, sino en el goteo de empresas de transporte que cierran, otras que amplían capital y otras que malviven. Incluso, muy grandes flotas, que aunque en esta crisis muy pocas han llegado a suspender pagos de forma sonora, muchas están en dificultades.

A diferencia de otros sectores y profesiones que en España se protegen. Sin ir más lejos, vean lo imposible que es conseguir una ficha bancaria para abrir un banco, no digamos para ser una compañía eléctrica o para ser una compañía constructora que acceda a contratos del estado. Entrar en esos sectores es prácticamente imposible y España es uno de los países mas protectores del mundo de los mismos, las empresas de esos sectores no son grandes por casualidad. Como lo son las profesiones de registrador de la propiedad o notario, afectas a los numerus clausus, y que a diferencia del resto de los negocios no se ven sometidos al examen diario de las fuerzas del mercado.

El transporte por carretera español que vivía protegido tras un sistema de concesión de autorizaciones por parte del estado, primero se le despojó de esa protección de forma doble, tanto en el transporte nacional con la liberalización y la descontingentación de las tarjetas, como en el caso internacional con la desaparición de las limitaciones a las autorizaciones de transporte internacional. Pero no contento con esto, el administrador fue más allá y siguió con algo que ha sido una desregulación perpetua por omisión del transporte español. De esta forma en los últimos 30 años, se ha permitido toda suerte de modalidades distintas de empresas de transportes y modelos de negocios.

Siempre subyació el poco controlable sistema de subcontratación a través de los autónomos, pero a partir de la liberalización se permitieron toda suerte de modalidades en el mercado, cooperativas regionales, agencias extranjeras, chóferes extranjeros, subcontrataciones en cadena de empresas, subcontratación de extranjeros, diferencias en los convenios abismales, deslocalización en terceros países etc.

Si bien muchas de estas diversas modalidades de contratación, de intermediación en el mercado, localización empresarial o fuerza laboral son cada una de ellas y por separado, legales, la acumulación en un solo sector económico es poco menos que de ciencia-ficción.

Ni hay ningún otro sector que hubiese aguantado este desorden, permitido por la administración. No nos imaginamos empresas eléctricas que tendiesen los cables con cualquier tipo de poste por las calles o oficinas financieros con sucursales en cualquier esquina y rótulos como los de los bancos. Pero en el transporte si.

En el transporte se ha permitido todo eso y la administración al no ordenarlo lo ha alentado y confundido al sector sobre lo que esta bien, casi todo, y mal casi nada.  Ahora la administración se pregunta si va a acabar teniendo transportistas, si los camiones que circulan cotizarán alguno a la seguridad social y si el ministro de Hacienda cobrará algún impuesto de sociedades de alguna sociedad transportista de las que circulan sobre el asfalto español.

Este es el resultado de los experimentos, no con gaseosa, sino sobre el cuerpo del transporte por carretera español. Así está. Eso si muchas veces con el aplauso de los propios representantes de los transportistas en las asociaciones, los mismos que hoy están en quiebra.

Esto necesita repensarse por que ante tantas posibilidades abiertas y tantas incertidumbres de futuro el empresario no sabe que hacer y no invierte, y así esta el mercado de camiones, y las inversiones las harán otros por ejemplo los lituanos.

* Esta es una serie de artículos con motivo del 30ª aniversario de publicaciones en prensa del editor del grupo, desde septiembre de 1983.

Por Armando Estrada Editor LyT, Ingeniero de Caminos por la Escuela de Madrid, Ingeniero Civil por el Imperial College de Lóndres, ACGI, PDD, y miembro del Colegio de Periodistas de Madrid, de la APM y de la F.A.P.E

La reciente reforma de la LOTT aún siendo insuficiente, debe de hacernos reflexionar en el sentido, de concienciarnos de que es el momento de cambiar la mesa, está servida y llena de buenos propositos solo falta, poner los rostros de las personas, que deben de buscar y conseguir de una vez por todas, las soluciones al grave problema existente ¿serán y seremos capaces?...... 

La modalidad de Transporte de Auxilio Rescate (Grúas de Auxilio en Carretera) si bien, como todos los demás modos de transporte no se encuentra regulado en la LOTT y ROTT excepción hecha de los transportes Frigorificos, Animales vivos, Mercancias peligrosas, Viajeros etc. es una modalidad que si existe y con tal nombre por ejemplo esta sujeta a ciertas condiciones de realización que lo hacen diferente al transporte de mercancías en general.

Esto es así, cuando nuestro Sector, se encuentra perfectamente Regulado en la Ley 13/2007 de Ordenación del Transporte del Gobierno de Canarias así, como el DECRETO 72/2012, de 2 de agosto, por el que se aprueba el Reglamento de desarrollo de la Ley 13/2007, de 17 de mayo, de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias pero hay más.

Los trabajos que en su día desde ACEAC Canarias y ANERVA se hicieron con el fin de que el Transporte de Auxilio Rescate tuviera cabida en la Ley 15/2009 de Contrato de Transporte Terrestre dió sus frutos y no sin muchas trabas se consiguio quedar dentro de dicha Ley consiguiendose además una Clausa adicional de Exenoración de Responsabilidad pero hay más.

La Orden FOM/1882/2012, de 1 de agosto, por la que se aprueban las condiciones generales de contratación de los transportes de mercancías por carretera, viene a confirmar que el Transporte de Auxilio Rescate, esta reconocido al estar contemplado en dicha Orden. Esta Orden es de vital importancia, porque viene no solo a regular sino a imponer por Ley un cambio normativo en los contratos que mantemos mejor dicho "nos imponen" nuestros cargadores a lo que hay que añadir el como hay que "negociar" nuestras tarifas algo insolito hace un año que lleva en vigor.

Esta Orden como bien dice su enunciado, es un reforzamiento de la Ley 15/2009 de Contrato de Transporte ya mencionada que a modo de Reglamento, aprueba las condiciones generales de contratación ¿que quiere decir esto?

Muy sencillo, que aúnque nuestros cargadores se resistan, hay que hacer contratos nuevos que cumplan con la mencionada Ley 15/2009 y esta Orden FOM entre cargadores y transportistas partiendo entre otras cosas a la hora de "negociar tarifas", de los precios de costes existentes en el Observatorio de Costes del Transporte debidamente actualizado así, como la evolución de los precios de los carburantes es decir se terminó, trabajar por debajo de costes..podiamos desgranar aún más si cabe, toda esta normartiva pero sería muy estenso poe ello nos limitaremos a lanzar, un llamamiento a la cordura general y, preferimos dejarlo al estudio si ellos quieren de cierto movimiento a modo de Congreso que la Federación FEGRUAL, ha combocado para el proximo 26 de septiembre en Madrid a la cual y esta es nuestra opinión personal a pesar de lo ambiguo de tal combocatoria, sería muy determinante, que asistieran el mayor numero de Autónomos y Empresarios de este Sector aún como no podia ser de otra manera en contra de la fuerte oposición a tal evento, de ANEAC-FENEAC que está intentando torpedearlo.

Dicho esto, que nadie crea que las cosas van a seguir igual el que lo piense, está muy equivocado porque al menos dede ANERVA, seguiremos trabajando y luchando no solo, para que esto no siga así sino, para que todos cumplan LA LEY..

 

No obstante considerandolo como muy importante por ello, les animo a que al menos se informen sobre esta Convención:

 

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IV Congreso Nacional de Asistencia y Auxilio en Carretera

 
Cualquier cuestión o solicitud no dudes en transmitírnosla

 

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Teléfono: 902875528 

 

 

Nota de prensa

 

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 02/09/2013

Opinión del Lector: "Los cargadores, temerosos, intentarán poner puertas al campo"

Estando de acuerdo en que la reciente reforma de la LOTT, sin duda precisará de matizaciones, no es menos cierto, que los cargadores temerosos de la acción directa empiecen a intentar poner puertas al campo impidiendo o restringiendo el libre ejercicio de la subcontratación y colaboración entre empresarios y autónomos transportistas perfectamente comtemplada en la LOTT y ROTT porque a todas luces, sería ilegal otra cosa, es que el cargador normalice (fidelice) su cadena de contratación con lo cual se asegurarían su seguridad frente a la acción directa aunque la fidelización como práctica prohibida que es, atente contra la propia LOTT y la libertad de mercado pero esa es otra historia que habría que demostrar ....en el sector de transporte de auxilio rescate nuestros cargadores, lo llevan haciendo desde hace más de 10 años

ANERVA
Asociación Nacional de Empresas de Auxilio Rescate de Vehículos Averiados Accidentados
Secretaria General 

" Vuelta de tuerca al autónomo o el comienzo de arreglar el sector desde abajo"

La acción directa puede al final tener algún efecto

La acción directa es el mecanismo  por el cual un transportista que juzgue que le han impagado, puede  reclamar el pago no solo a su primer cargador, que suele ser una agencia  de transportes, operador logístico u otro transportista, de hecho desde  ahora podrá reclamar al cargador principal, que suele ser una industria  o una empresa de la gran distribución.

Este mecanismo que ha entrado en vigor en julio, está muy reciente como  para que podamos hablar de una verdadera experiencia con él, pero la  realidad es que ya han surgido algunos comentarios.

El escepticismo no venia dado solamente por los comentaristas y algunos  transportistas e incluso el Director General de Ordenación D. Emilio  Sidera, que es sabio y conocedor del derecho y que dijo, que esta Acción  Directa como estaba redactada tendría que ser finalmente tamizada,,  validada por los Tribunales, no lo dijo así pero más o menos.

El caso es que a pesar de lo reciente que está, algunos de los  transportistas que conocen bien el articulado, que hay que decir que no  son muchos, ya han comenzando a ordenar mínimamente su cadena de  contratación.

Esta cadena de contratación se está ordenando con un mecanismo sencillo,  que es el de advertir a cada uno de sus proveedores, flotas más  pequeñas, transportistas más pequeños, que si se les dan una carga lo  hagan con sus camiones propios o por lo menos como mínimo que en algunos  casos avisen sobre ello.

Esta situación es nueva y apenas es conocida, pero algunos ya quieren  curarse en salud y evitarse algún feo, y tenerse que poner colorado con  algún cliente por haberle entregado una carga a un desconocido que que  ha resultado respondón y ha reclamado cualquier cosa, por ejemplo: ha  reclamado no hacer la carga o la descarga o unos suplementos por una  espera, una paralización, en cualquier caso una cantidad; que también  puede debersele por un avería o merma no debidamente justificada. Estas  disputas surgen a menudo y pueden desembocar en que el que se considera  impagado se lo reclame al cargador principal según preve la LOTT.

En cualquier caso va a originar una molestia y una actuación que va a  poner en descubierto una cadena de subcontratación de varios escalones,  que quizás el primer cargador desconocía completamente, por tanto para  curarse en salud se pide que cuando a uno le den una carga, no se  dedique a subcontratar y subcontratarla, sino que las transporten con  medios propios o por lo menos algunos que son más benévolos piden que se  les informe.

También se rumorea que un cargador señalado e importante ya ha  modificado sus formas de pago requiriendo junto a un pago semanal un  certificado de estar al corriente de los pagos a los subcontratados. De  esta forma se asegura ante una reclamación el que ya ha pagado.

Esto ha sido interpretado por algunos como una nueva vuelta de tuerca al  autónomo, que se ve de esta forma obligado a actuar con menos  flexibilidad y con camiones propios, y en esto entran también las  pequeñas flotas.

Siendo el autónomo el que más ha sufrido los embates de la crisis y ha  llevado la peor parte, estando carente de financiación en estos momentos  y en una situación delicada soportando los peores márgenes del sector,  algunos ven o quieren ver en esto el inicio de otro golpe al  transportista pequeño y autónomo, incluso alguna marca de camiones ve  como que esto, en estos momentos tan difíciles para los autónomos, sea  otra fuente de problemas que den todavía más al traste con el que ha  sido la mejor fuente de ventas de camiones en este país durante años,  por número y rentabilidad.

Otros sin embargo no lo ven así y piensan que esta medida favorece al  pequeño al que si no está al albur de toda suerte de chantajes y de esta  forma se asegura el cobro y el derecho de audiencia por parte del  cargador principal que al conocer el pleito sabrá a que atenerse. " Así  no se tiene que dedicar a sobrevivir el pobre autónomo o pequeño  empresario tragando con todo ", se expresa un flotista. " Aquí lo que  tenemos que hacer para arreglar el sector el empezar desde bajo y si los  pequeños tienen unas condiciones dignas de contratación, mejor nos irá a  todos "

Por Armando Estrada Editor LyT,        Ingeniero de Caminos por la Escuela de Madrid, Ingeniero Civil por  el       Imperial College de Lóndres, ACGI, PDD, y miembro del Colegio  de       Periodistas de Madrid, de la APM y de la F.A.P.E

Recuerdan los vehiculos inmovilizados en nuestras instalaciones a veces, algunos años. Recuerdan las Ordenes Judiciales ordenando la entrega de los vehiculos sin cargo alguno.

Pues bien tampoco olviden que los unicos que se han enfrentado con valentia y decisión incluso ante los tribunales contra esta Injustica, han sido ACEAC Canarias y ANERVA sin olvidar algunos empresarios del sector muy pocos, que no se han dejado intimidar y han recurrido incluso además de los tribunales a la prensa a los cuales, hay que agradecer también su decisiva valentia y jurisprudencia obtenida.

El anteproyecto de Ley de reforma de la Ley de Tràfico y Seguridad Vial remitida al Consejo de Ministros para su aprobación el pasado mes de Julio que si no ocurre nada, está previsto que se apruebe antes de diciembre, a este respecto ha hecho algunos cambios que creemos muy importantes.

Catorce. El apartado 1 del artículo 78 queda redactado del siguiente modo:

"1. Las notificaciones que no puedan efectuarse en la Dirección Electrónica Vial y, en caso de no disponer de la misma, en el domicilio expresamente indicado para el procedimiento o, de no haber indicado ninguno, en el domicilio que figure en los registros de la Dirección General de Tráfico, se practicarán en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA). Transcurrido el período de veinte días naturales desde que la notificación se hubiese publicado en el TESTRA se entenderá que ésta ha sido practicada, dándose por cumplido dicho trámite."

Quince. Se modifica el párrafo a) y se incorpora el párrafo k) en el apartado 1 del artículo 84, y se modifica el apartado 4 del citado artículo, que quedan redactados del siguiente modo:

"a) El vehículo carezca de autorización administrativa para circular, bien por no haberla obtenido, porque haya sido objeto de anulación o declarada su pérdida de vigencia, o se incumplan las condiciones de la autorización que habilita su circulación."

"k) Se conduzca un vehículo para el que se exige permiso de la clase C o D, careciendo de la autorización administrativa correspondiente."

"4. Los gastos que se originen como consecuencia de la inmovilización del vehículo serán por cuenta del conductor que cometió la infracción. En su defecto, serán por cuenta del conductor habitual o del arrendatario y, a falta de éstos, del titular. Los gastos deberán ser abonados como requisito previo a levantar la medida de inmovilización, sin perjuicio del correspondiente derecho de defensa y de la posibilidad de repercutirlos sobre la persona responsable que haya dado lugar a que la Administración adopte dicha medida. Los agentes podrán retirar el permiso de circulación del vehículo hasta que se haya acreditado el abono de los gastos referidos.

En los supuestos previstos en el apartado 1, párrafos h), i) y j), los gastos de la inspección correrán de cuenta del denunciado, si se acredita la infracción."

Dieciséis. El apartado 2 del artículo 85 queda redactado del siguiente modo:

"2. Salvo en los casos de sustracción u otras formas de utilización del vehículo en contra de la voluntad de su titular, debidamente justificadas, los gastos que se originen como consecuencia de la retirada a la que se refiere el apartado anterior, serán por cuenta del titular, del arrendatario o del conductor habitual, según el caso, que deberá abonarlos como requisito previo a la devolución del vehículo, sin perjuicio del derecho de recurso que le asiste y de la posibilidad de repercutirlos sobre el responsable del accidente, del abandono del vehículo o de la infracción que haya dado lugar a la retirada. El agente de la autoridad podrá retirar el permiso de circulación del vehículo hasta que se haya acreditado el abono de los gastos referidos."

Travesía Nº 45 30 de agosto de 201319/62

Actualidad

Los empresarios podrán saber si sus empleados han perdido el carné

Última actualización 22/08/2013@15:11:05 GMT+1

Una consulta a la DGT permitirá a las empresas de transporte o las que tengan coches de empresa conocer con certeza si sus empleados han perdido la vigencia del carné de conducir

Que el saldo de puntos de un trabajador sea cero pone en una situación comprometida a la empresa, ya que desde 2010 la ley de seguridad vial obliga a los propietarios de los vehículos a impedir circular con el mismo a quienes no dispongan de carné de conducir, convirtiéndolos en cooperador del delito de circular sin el mismo, juzgado con multa de hasta 288.000 euros, pena de prisión de tres a seis meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Aunque si la empresa desconoce este dato, no se le puede imputar el delito pero sí la responsabilidad civil en el caso de accidente teniendo que hacer frente a las indemnizaciónes que correspondan en el caso de un siniestro.

La empresa cuando solicite la información sobre sus empleados, deberá acreditar que éstos se encuentran dados de alta en el Régimen General de la Seguridad Social como trabajadores de la empresa. A su vez Tráfico sólo podrá informar de la pérdida o no del carné de conducir. La información tendrá un coste para el empresario, unas tasas previstas por la Administración.

Ésto no vulneraría la ley de protección de datos ya que está permitido que mientras se desarrolla la relación laboral y previa petición del empresario, se le comuniquen determinados datos de carácter personal del empleado sin necesidad del consentimiento expreso de éste.

Existen aparejados además ciertos beneficios en la recuperación de puntos llegado el caso para el conductor/empleado; desde el pasado 24 de julio, sólo con que una empresa acredite que su empleado usa un vehículo suyo para trabajar, se podrá beneficiar de los plazos de los que gozan los profesionales del transporte, en tanto es así que podrán recuperar crédito una vez año en vez de cada dos y sólo tendrían que esperar tres meses y no seis para iniciar el curso de recuperación.

Fuente: La Razón

29.02.12 - El Tribunal de Justicia Europeo exige que las sanciones por incumplimiento del tacógrafo sean ‘proporcionadas’.

Con ocasión del recurso interpuesto por un transportista húngaro contra una sanción por incumplimiento del Reglamento europeo 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea ha resuelto mediante sentencia de fecha 9 de febrero que el referido Reglamento exige a los Estados miembros que el régimen de sanciones aplicables a las infracciones sean "eficaces, proporcionadas, disuasorias y no discriminatorias", tal como informa Fenadismer. La controversia tiene su origen en la sanción impuesta al transportista en un control de carretera tras la comprobación de su aparato de control y de sus discos de registro. El control no apreció deficiencia alguna en relación con la utilización del tacógrafo, pero en uno de los quince discos del registro que mostró el transportista a los agentes no constaba la lectura final del cuentakilómetros a la llegada, dando lugar a una sanción por importe de 332 euros (en la legislación española dicha infracción se sanciona con una cuantía similar: 301 euros). El Tribunal ha considerado que las medidas represivas que permite la normativa nacional "no deben exceder de lo que resulta apropiado y necesario para lograr los objetivos legítimamente perseguidos por dicha normativa, entendiéndose que, entre las varias medidas adecuadas, debe recurrirse a la menos onerosa, y que lasdesventajas ocasionadas no deben ser desproporcionadas con respecto a los objetivos perseguidos, por lo que es posible que las autoridades nacionaleslogren los objetivos perseguidos también con medidas menos restrictivas, habida cuenta de que la infracción cometida no es contraria a los objetivos de la seguridad vial ni a las condiciones de trabajo de los conductos que prevén los Reglamentos europeos 3821/85 y 561/2006". (Nexotrans.com, 27 febrero).