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El Gobierno "repensará" su reforma de la Ley del Transporte

Rodríguez asume que el proyecto despierta la oposición de los empresarios y tratará de buscar un acuerdo "de la mano del sector"

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    El consejero de Obras Públicas y Transporte, Pablo Rodríguez, ayer, en el Parlamento regional./MARÍA PISACA
     
     
     
     
    M.G., S/C de Tenerife
    25/feb/17 05:44
    Edición impresa

    El nuevo consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, detalló ayer en el Parlamento los planes de trabajo de su departamento, entre los que figuran antiguos y ambiciosos objetivos -el eje transinsular de transportes- y retos inmediatos, como la negociación del próximo convenio de carreteras con el Estado o la anunciada modificación de la Ley del Transporte.

    Sobre este último asunto, Rodríguez admitió que el proyecto ha recibido "muchísimas alegaciones y peticiones de paralización", lo que ha animado a la Consejería a "repensarlo" y a sacarlo adelante "de la mano del sector".

    La revisión de esta norma es un objetivo "proritario" del Ejecutivo, que espera enviar el proyecto al Parlamento "lo antes posible". Junto a él se tramita la creación de la Mesa del Transporte, que será el foro en el que se trate de alcanzar un acuerdo con el sector, y se elaborará una estrategia integral para ordenar esta actividad y hacerla más sostenible.

    "Mi propuesta firme es retomar el eje transinsular de infraestructuras y transportes. No podemos omitir la realidad del Archipiélago", expuso Rodríguez. En este sentido, el consejero asumió el propósito de lograr "una autopista única, eficaz y coherente", integrada por la suma de todas las infraestructuras de puertos, aeropuertos y carreteras.

    La negociación de un nuevo convenio de infraestructuras viarias "para los próximos quince años", que recoja las actuaciones pendientes tras el incumplimiento del anterior y los sobrecostes derivados de los retrasos, es otra de las prioridades para Canarias en este aspecto. A través de este acuerdo, añadió Rodríguez, se pretende terminar con la "congestión" que sufren las principales vías de las islas, en especial las capitalinas.

    El consejero pidió una "posición unánime" de la Cámara autonómica en la defensa del nuevo convenio, con el que se podrá ampliar la partida que el propio Ejecutivo canario ha consignado para carreteras, algo más de cien millones de euros.

    Sobre las obras de la carretera de La Aldea de San Nicolás (Gran Canaria), Rodríguez anunció que en tres semanas finalizará la primera fase de los trabajos con el asfaltado de un tramo de esta vía y que la segunda fase se licitará, previsiblemente, en 2018.

    En cuanto al precio del transporte aéreo, el Gobierno regional confía en que el recientemente aprobado Documento de Ordenación Aeroportuaria repercuta en el descenso de las tarifas a través de la reducción del 2,2% anual que, hasta 2021, experimentarán las tasas de los aeropuertos.

    Además, la Comunidad Autónoma continuará demandando al Estado que eleve hasta el 75% la subvención al transporte aéreo para los residentes en las regiones insulares. Rodríguez también prevé reunirse con las compañías que cubren los vuelos interinsulares para "estudiar" una disminución de los precios de los billetes en estos trayectos.

    Asimismo, el consejero de Obras Públicas y Transportes expresó su intención de promover una auditoría de las líneas de transporte aéreo y marítimo catalogadas como obligación de servicio público (OSP) con el objetivo de que se presten, "no en buenas condiciones, sino en las mejores", dijo.

 

 

 

2016 nos deja espero que el nuevo año 2017 no sea peor que el que se nos va en lo que a mi respecta, les informo de que esta Web, dejara de funcionar en breve me despido en lo profesional no así en lo personal algunos, respiraran con alivio otros con dudas y algunos los luchadores (pocos) me echaran de menos como yo a ellos el tiempo pasa y con el tiempo todo se olvida.

En cualquier caso, ha sido un placer y una satisfacción haber pertenecido a este Sector. Les deseo toda la suerte del mundo.

José Antonio Palmeiro Fernández

 

 

 

 

 

 

EEUU. Funeral por un compañero caido cumpliendo con su deber.
 
En España esto sería imposible
 
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It's a sad day in the towing industry but such an honor to be part of this Memorial for John Hubbard. Please send up a prayer for his family, friends and co-workers ❤️️ #SDMO
 
 

Estaba cantado por donde pasa el PSOE en este caso el Partido Socialista de Canarias no deja titere con cabeza.

Basta recordar que la Consejera de transportes ahora cesada, fue la que inicio el desmantelamiento por voladura controlada (sabemos quien controla) de la Ley 13/2007 de transporte de Canarias y su Reglamento en especial destruir todo lo legislado en relación con el Transporte de Auxilio Rescate (Grúas de Auxilio en Carretera).

Es evidente de que siento una inmensa alegria por la "defenestración politica" de estos impresentables como siento aún más alegria, de muerto el perro la rabia es mucho más facil de combatir.

En recuerdo del furibundo ataque de esta Consejeria de la mano de su Director General, contra la regulación del Transporte de Auxilio Rescate de Canarias cabe decir, que las ultimas noticias son algueñas toda vez, que como sabrán ACEAC Asociación Canaria de Empresas de Auxilio en Carretera, tiene presentado, contra esta "canallada" un recurso Contencioso Administrativo que evidentemente no ha sentado nada bien a los depredadores de la Consejeria y su Dirección General hasta el punto, que en diversos temas como la pretendida exclusión de ACEAC de la mesa del Transporte han tenido que dar marcha atras pero hay más.

Publicada la Audiencia Pública de la "Canallada" (reforma de la Ley 13/2007 de Transorte de Canarias) para presentar alegaciones se han encontrado que pocas Asociaciones y estamentos publicos incluso de Canarias, han estimado no presentar alegaciones siendo la mayoria de las presentadas evidentemente en contra de esta "Canallada", eran de oposición.

Dicho esto, la prepotencia de los socialistas al frente de la referida Consejeria y Dirección General de Transportes se ha permitido el lujo de destimar todas las alegaciones presentadas desde todas las Asociaciones y Federaciones del Sector de Auxilio en Carretera nacionales y de Canarias asi como las alegaciones presentadas por la Federación Regional del Taxi de Canarias evidentemente sin argumentos.

Es decir, que el Sr. Director General de Transportes de Canarias  D. Elias Castro Feliciano, ha destimado las alegaciones presentadas contra su "Canallada" de las siguientes Asociaciones del sector y son:

1.-  AsocIación de Empresarios de Asistencia en Carretera AECVAC

2.-  Asociación Española de Grúas de Asistencia en Carretera CEPAS

3.-  Asociación Catalana de Empresas de Asistencia en Carretera ASCA

4.-  Asociación Vasca de Auxilio en Carretera ABEAC

5.-  Asociación de Empresarios de Auxilio en Carretera DE Salamanca AGRUAXSA - CONFAES

6.-  Asoc. Nac. de Empresas Especializadas en Auxilio Rescate de Vehículos Averiados-  Accidentados ANERVA 

7.-  Federación Regional del Taxi de Canarias FEDETAX

8.- Asociación Canaria de Empresas de Auxilio en Carretera ACEAC

D. Elias Castro Feliciano Director General de Transportes de Canarias, fundamenta la desestimación de las alegaciones presentadas por todas estas Asociaciones de empresas y autónomos de Grúas de Auxilio en Carretera, en que no concuerdan con lo que él opina opinión, que no se ha visto apoyada ni siquiera por el Ministerio de Fomento que ha declinado pronunciarse al respecto que ya es mucho para nosotros basandonos, en que si Fomento, tuviera algo por el que debiera pronunciarse lo haria pero no lo ha hecho.

En definitiva y sabiendo de donfe procede la "canallesca iniciativa del Sr. Director General espero que como su Jefa la Sra. Consejera, sea cesado fulminantemente además de por la rotura del pacto de gobierno, por su incompetencia (más que demostrada porque de grúas de auxilio en carretra no tiene ni idea) y presunta mala fe dimisión, que en su día ya pidieran los taxistas.

P:D (No notan en falta las alegaciones de la maxima representación a nivel Nacional ANEAC-FENEAC) es solo una pregunta .....

 

Patricia Hernández, acompañada de los otros tres consejeros socialistas, explica por qué han abandonado el Consejo de Gobierno./EFE

 
 
 
Patricia Hernández, acompañada de los otros tres consejeros socialistas, explica por qué han abandonado el Consejo de Gobierno./EFE
 
El PP no contempla entrar en el Ejecutivo, sino prestar apoyos puntuales a CC

El presidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo, ha anunciado hoy la ruptura del pacto de gobierno entre Coalición Canaria y PSOE y el cese de los cuatro consejeros socialistas.

REVISTA LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - 21/12/2016

Los accidentes mortales en el transporte y la logística aumentan un 43%.

Los datos del último avance de la Estadística de Accidentes Laborales, que publica el Ministerio de Empleo y Seguridad Social reflejan que en los diez primeros meses del año se han producido 32.987 accidentes laborales en el sector del transporte y el almacenamiento. Esto supone un 9,17% más que en el mismo periodo del año anterior.

Del total de accidentes la inmensa mayoría, el 90,35% se produjeron durante las jornadas laborales, lo que significa un aumento del 9,3% con respecto al periodo enero-octubre de 2015. El resto se produjeron in itínere, un total de 3.182, un 9,88% más que en el mismo periodo del año anterior. Hay que resaltar que del total de accidentes, 102 resultaron mortales, 31 más que el año pasado, un 43,6% más

 

 

 

Cabe decir que la mayoría, 17.295 se produjeron en el transporte terrestre, un 7,77% más que hace un año. Las actividades de almacenamiento y anexas al transporte registraron 9.962, con un aumento del 12,3%. El siguiente segmento en cuanto al número de accidentes es el de las actividades postales y de correo, con 3.654.

En cuanto al volumen que representa el sector logístico, alcanza el 7,11% de todos los accidentes, mientras que si lo comparamos con los del sector servicios, constituye un 11%.

Mercado laboral

Multas a las empresas que no registren la jornada a diario

  • La Inspección de Trabajo ha intensificado el control sobre las horas extra y el registro de jornada en las empresas
  • Las infracciones suponen multas que van de 60 a 187.515 euros
 
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(Belén Trincado)

El Estatuto de los Trabajadores en su artículo 35.5 obliga a las empresas a registrar la jornada día a día pero solo para los empleados a tiempo completo y, lo más importante, “a efectos del cómputo de horas extras”. Por ello, hasta hace poco, si el trabajador no hacía horas extraordinarias, la empresa no estaba obligada a computar la jornada diaria de dicho empleado.

Sin embargo, en el último año se han producido tres sentencias de la Audiencia Nacional –del 4 de diciembre de 2015 (caso Bankia); del 19 de febrero de 2016 (caso Abanca) y del 5 de mayo de 2016 (caso Banco Sabadell)– que indican que las empresas están obligadas a registrar la jornada diaria de sus trabajadores siempre, aunque no se realicen horas extraordinarias.

La justificación del tribunal es que dicho registro diario es un requisito imprescindible para controlar los excesos de jornada.

Tras estos pronunciamientos de la Audiencia Nacional, la Inspección de Trabajo los hizo suyos y dictó en marzo pasado una Instrucción en la que pidió a sus efectivos que “intensificaran el control del cumplimiento de la normativa del tiempo de trabajo”. Desde entonces, se está registrando un creciente temor de las empresas a recibir una visita de la Inspección por esta materia, ya que se enfrentan a sanciones por infracciones que van desde los 60 a los 187.515 euros, según la Ley de Infracciones y Sanciones del Orden Social (Lisos).

Por ello, en los últimos nueve meses cuando los inspectores vistan las empresas para controlar esta materia vigilan cuatro cuestiones: comprueban si se hacen horas extra y si estas superan o no el límite legal (80 horas al año);su remuneración y cotización; el registro de jornada por parte de la empresa;y los representantes de los trabajadores están siendo informados de la realización de dichas horas extraordinarias. Precisamente, el registro diario de la jornada, que hasta ahora no se exigía, está siendo la cuestión que más ampollas está levantando entre las empresas inspeccionadas.

En un reciente encuentro entre laboralistas y representantes de recursos humanos de importantes empresas organizado por la Asociación Centro de Dirección de Recursos Humanos, los participantes pusieron de manifiesto numerosas dudas sobre qué es lo que se debe registrar, cómo hacerlo y qué es exigible por la Inspección en esta materia.

Según el socio de Laboral de Cuatrecasas, Ignacio Jabato, tomando como referencia la instrucción de la Inspección, “el registro de la jornada es obligatorio incluso cuando no se realicen horas extra en la empresa”. Y, además de ser diario, el registro “deberá incluir el horario completo de entrada y salida, una vez que se ha concluido la jornada (ex post, no ex ante), explica este laboralista. Es más, la comprobación de la existencia de este registro diario deberá poder realizarse en el centro de trabajo, “para evitar su manipulación posterior”, precisa Jabato.

Por todo ello, desde Cuatrecasas aconsejan a las empresas que lleven a cabo estos registros diarios, con el modelo o tipo de registro que ellas elijan libremente (manuales, electrónicos o informáticos), algo que sí permite la Inspección, entre otras cosas porque no está regulado.

Las empresas a las que la Inspección detecte irregularidades en esta materia se enfrentan a multas de entre 60 y 625 euros si, por ejemplo, cometen fallos formales en el registro de la jornada diaria y pueden llegar hasta 6.250 euros por la ausencia de dicho registro.

Si no se comunican a la representación de los trabajadores las horas extraordinarias, la multa puede ir de 625 a 6.250 euros. Con las mismas cuantías están penadas la superación de los límites previstos de horas extraordinarias o no consignar en el recibo de salarios las cantidades por horas extras realmente abonadas. Pero las multas más altas, de hasta 187.551 euros son para los casos de impagos y retrasos reiterados en el pago de horas extra o si se enmascaran dichas horas en otros conceptos salariales que generan mayores prestaciones.

No obstante, y a la espera de que el Tribunal Supremo se pronuncie sobre esta situación, Jabato recomienda que "se valore detenidamente cada caso concreto, para implementar las medidas necesarias en cada empresa para cumplir con las exigencias legales y jurisprudenciales" y evitar así cualquier posible sanción.

El comprador de un coche que se avería puede dejar de pagar

 
8/12/2016 - 6:00
 
 
 
 
 
 
 
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  • El contrato de financiación con una entidad crediticia está vinculado al cumplimiento de las condiciones de la venta
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El comprador de un automóvil, que sale defectuoso de fábrica y se avería con gravedad constantemente, no tiene obligación de pagar la cantidad que resta por abonar en el contrato de financiación hasta que no

se le facilite un vehículo en condiciones o se solucionen definitivamente las averías del que se le entregó, aunque el concesionario y la financiera tengan personalidades jurídicas distintas.

Así se establece en una sentencia del Tribunal Supremo, de 24 de noviembre, que basa su fallo en virtud del régimen de los contratos vinculados previsto en los artículos 14 y 15 de la Ley de Crédito al Consumo -y actualmente, en el artículo 29 de la Ley de Contratos de Crédito al Consumo-, por el que puede oponer tal excepción al financiador que reclama el cumplimiento del contrato de financiación vinculado al de compraventa.

El consumidor debe, previamente, poner en conocimiento del proveedor el incumplimiento del contrato por las deficiencias del producto o servicio suministrado o su no conformidad con lo pactado, y colocarle en la tesitura de dar una respuesta satisfactoria. El ejercicio de derechos frente al financiador es subsidiario de la puesta en conocimiento del incumplimiento al proveedor.

Ejercicio de acciones

La previsión de que el consumidor puede ejercer frente al empresario que le concede crédito los mismos derechos que tuviera frente al proveedor que ha incumplido el contrato, consideramos que incluye tanto el ejercicio de acciones, de modo principal o mediante reconvención, como el planteamiento de excepciones frente a la reclamación por parte del financiador, pues de ambas formas se están ejercitando los derechos que para el consumidor resultan del incumplimiento contractual que ha sufrido.

Razona el ponente, el magistrado Sarazá Gimena, que en el presente caso el suministrador cumplió de una manera claramente defectuosa la obligación de entrega del automóvil objeto del contrato. Afirma en su texto que "en los tiempos actuales, no es admisible que un automóvil nuevo, que debe resolver las necesidades de movilidad de su usuario, se averíe desde el mismo momento en que sale del concesionario con la frecuencia con que lo hizo el adquirido por el demandado, de forma que más que una solución a las necesidades de movilidad se convierte en un problema para su propietario".

Mediante el ejercicio de dicha excepción, cuando el incumplimiento defectuoso alcanza una determinada intensidad, se puede pretender la suspensión del cumplimiento de la obligación, no la resolución de la relación obligatoria, que exigiría el ejercicio de una acción, mediante la formulación de una demanda principal o de una reconvención, razona el ponente.

Las sentencias de instancia reconocen la existencia del defecto en el cumplimiento de la prestación principal del concesionario vendedor del automóvil y su gravedad.

Por ello, indica Sarazá Gimena, no hay duda de que, encontrándonos ante un contrato de obligaciones recíprocas, el concesionario cumplió de modo muy defectuoso su obligación principal, lo que facultaba al comprador del vehículo para solicitar la resolución del contrato y la indemnización de daños y perjuicios o, cuanto menos, oponer la inexigibilidad del precio en tanto no se le facilitara otro vehículo o se solucionaran definitivamente las reiteradas averías.

Jueves, 08 Diciembre 2016 16:07

Recordatorio para terminar 2016 ......

Escrito por

Nuestro sector sigue en crisis.

Cada día más profunda he insoportable donde desde estas actividades, de cuyos enlaces de visualizacición adjuntamos, nada nuevo y positivo se ha hecho si bien es cierto, que el bloqueo politico de casi un año, en nada ha facilitado nuevas iniciativas de por si ya propouestas, en la ultima reunión del grupo de Trabajo GT42 de la Dirección General de Tráfico de 2013 donde se propuso y acordó, el estudio para la creación de un Protocolo de Actuación en el ejercicio y para las grúas de auxilio en carretera que la DGT, con la cooperación del Sector a lo largo de casi dos años ha creado y realizado una primera presentación en Madrid.

La paralisis politica mencionada así, como la dimisión de Dª Maria Segui como Directora General nos ha situado hasta el día de hoy, en paralización forzosa.

Ahora que ya tenemos nuevo Gobierno y nuevo Director General de Tráfico creo, que ha llegado el momento de abandonar la paralisis y ponernos de nuevo en marcha a sabiendas, de que una buen parte del Sector, no se lo merezca.

 

ENLACES DE INTERES

 


https://youtu.be/N3CET7QVFc0

https://youtu.be/WMT8O16LsF4

https://youtu.be/Sho9qNbrNNE

https://youtu.be/zJ5uwQ9HCfI

Opinión de los lectores.

"Años con imanes, fraude del tacógrafo, dobles tarjetas y ahora le van a meter mano. No se lo cree nadie".

Opinión de los lectores sobre "Por fin Fomento se pone las pilas y presenta un Plan Nacional de Inspección 2017, ajustado a la realidad".

"Jajaja Tranquilidad, esto es como el golpe de efecto. Otro golpe de efecto de Del Moral. Jajaja Más bien gol en propia puerta. Años con imanes, fraude del tacógrafo, dobles tarjetas y ahora le van a meter mano. No se lo cree nadie. Como lo de Primafrio, todo un montaje para salir en los papeles, calmar a las hordas y al personalico. Habría que ver por qué los inspectores de transporte han estado negando años y años lo que todo el mundo veía en carretera y sus guardias civiles. Muchas preguntas. No no. No había imanes. No, no había aparaticos del tacógrafo. No, no había mandos a distancia. Qué va, tarjetas duplicadas, una invención. Muchos no es no. No no no .

Y ahora sí sí sí.

Ahora no van a hacer nadica".



*ESTA EDITORIAL NO SE RESPONSABILIZA DE LAS DECLARACIONES VERTIDAS POR SUS LECTORES.

NOTICIA OPINADA
01/12/2016


 

 

 

 

Por fin Fomento se pone las pilas y presenta un Plan Nacional de Inspección 2017 realista.

Dumping social y fraude del tacógrafo.

Otra cosa es que lo cumpla.

Por fin la dirección general de transportes ha presentado un Plan de Inspección que admite cuestiones que hasta ahora quería ignorar, el amplio fraude del tacógrafo y el dumping social.

Se ha celebrado en la sede del Ministerio de Fomento la reunión de presentación a las asociaciones nacionales de transportistas del Plan Nacional de Inspección para el sector del transporte por carretera para el año 2017. La presentación del Plan ha correspondido a la Subdirectora General de Inspección de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, acompañada de los responsables de inspección de las Comunidades Autónomas de Cataluña, Madrid y Comunidad Valenciana.  

El Plan Nacional de Inspección considera que la actual situación del sector del transporte, como consecuencia del descenso de la actividad económica originada por la crisis, ha generado una mayor economía sumergida y competencia desleal, que hacen necesario reforzar las medidas de control y erradicar dichas conductas anómalas.

Así, uno de los objetivos prioritarios de la inspección de transportes por carretera se centrará en el control del Dumping Social, como consecuencia del proceso de deslocalización de las grandes empresas de transporte hacia los países principalmente del Este de Europa. Dicha actuación inspectora ya se ha venido desarrollando en este año 2016, en colaboración con los cuerpos de inspección de otras Administraciones Públicas, si bien se intensificará en 2017, controlando tanto en carretera como a las empresas cargadoras.
 
Otras actuaciones de control incluidas en el Plan que se van a llevar a cabo el próximo año son las siguientes:

•    Se llevará a cabo un control sobre la realización de servicios de transporte público, así como el ofertar como intermediarios servicios de transporte en diferentes medios, en ambos casos sin estar amparados en la correspondiente autorización.

•    Se continuará controlando la utilización inadecuada de los tractores agrícolas para la realización de transporte público de forma irregular, que representa una competencia desleal para el transporte por carretera.

•    Se llevará a cabo el control anual de los tiempos de conducción y descanso sobre la flota de 417.542 vehículos de transporte que en la actualidad están obligados a llevar tacógrafo. Dado que la Directiva europea 2006/22 impone a los Estados miembros la obligación de controlar al menos el 3% de las jornadas de trabajo, en el caso de las autoridades de inspección españolas deberán revisar al menos 2.818.409 jornadas de trabajo de los conductores profesionales, de las que la mitad se deberán controlar en la sede de las empresas y la otra mitad en carretera.

•    Se hará un especial control sobre el posible uso fraudulento que se está llevando a cabo en la utilización del certificado de actividades por parte de algunas empresas transportistas.

•    Se intensificarán los controles de las posibles manipulaciones en el tacógrafo o del limitador de velocidad en carretera. En el caso del tacógrafo, las principales manipulaciones que son detectadas corresponden a pequeños recorridos con velocidades muy cortas, por lo que se hará un mayor control en zonas como polígonos industriales y áreas metropolitanas de alto desarrollo industrial, entre otros. Conforme a la última reforma de la Ley de Seguridad Vial, dichas conductas infractoras no sólo son imputadas a la empresa transportistas sino también al conductor que va a bordo del vehículo, sancionándose con multa de hasta 500 euros.

•    Con objeto de aumentar la eficacia inspectora de los posibles excesos de peso, se llevarán a cabo dos controles de larga duración con la participación de la Administración del Estado y las Comunidades Autónomas.

•    Se intensificará el control del transporte realizado por vehículos de menos de 3’5 toneladas procedentes de terceros países, al detectarse un aumento considerable de irregularidades en este tipo de vehículos.

•    Se aumentará la inspección de los cursos de formación CAP, sobre todo en los de formación continua ante las posibles irregularidades que se están dando.

Viernes, 02 Diciembre 2016 13:54

Libre prestación de servicios o pirateo

Escrito por

REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 02/12/2016
Bruselas define a Uber como una empresa de transporte.

La Comisión Europea se ha pronunciado sobre la naturaleza jurídica de Uber y ha defendido que su actividad en España no se limita a ofrecer un servicio para poner en contacto a conductores y clientes a través de una plataforma digital, sino que se trata de una empresa de transporte.

Bruselas ha defendido esta posición en la vista oral del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, que ha tenido lugar en Luxemburgo con motivo del litigio que enfrenta a la compañía con la Asociación Profesional Élite Taxi de Barcelona.

Esta asociación mantiene que la ausencia de licencias, autorizaciones y credenciales de Uber vulnera la regulación española sobre competencia, mientras que la empresa alega que el servicio prestado no es de transporte, sino un servicio propio de la sociedad de la información, que no está sujeto a autorización previa, conforme al principio de libre prestación de servicios.

Por ello, el Juzgado de lo Mercantil número 3 de Barcelona ha elevado una cuestión prejudicial a la justicia europea sobre la naturaleza jurídica de la actividad desarrollada, puesto que la definición determinará si necesita tener una autorización previa y en caso de que así sea, su actividad sería considerada desleal.

La portavoz de la Comisión Europea ha recordado que el análisis “debe hacerse caso por caso“,  ya que incluso una misma compañía puede tener diferentes modelos de negocio según la ciudad, y ha apuntado que existen también otras empresas de economía colaborativa menos conocidas en el sector del transporte.

El abogado general designado para esta causa presentará sus conclusiones preliminares el 6 de abril de 2017 y la sentencia final llegará entre tres y seis meses después.

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